惠新大道 跨东江大桥 将于春节前通车整条惠新大道预计今年4月全线贯通，届时从惠城江北片区到仲恺高新区仅需20分钟，耗时缩短超半小时
桥面中间位置计划做成人工绿化带王锭铨 摄
本版统筹/策划 羊城晚报记者 陈骁鹏 文/羊城晚报记者 黄翔宇
惠州惠新大道跨东江大桥即将通车！该工程起点位于江北惠博大道，终点为江南大道，是连接江北片区与江南片区之间的重要通道。自2016年工程进场施工以来，就备受瞩目。
2019年12月31日，羊城晚报记者在实地走访施工现场时看到，目前惠新大道跨东江大桥主体部分已基本全部完成，正处在最后的检测验收阶段。
中建四局惠新大道项目部工作人员告诉记者，惠新大道跨东江大桥将于今年春节前主线通车，而记者从惠州市市政园林事务中心了解到，整条惠新大道预计将于今年4月份全线贯通。届时，从惠城江北片区到仲恺高新区，单程用时仅需20分钟，与之前相比，耗时缩短半小时以上，极大方便惠州市民的交通出行。
东江南北新增“快车道”
记者了解到，惠新大道跨东江大桥沿线服务区域主要为北三环和西三环，在已有惠州大桥、合生大桥的基础上，进一步加强江北片区与江南片区之间的交通联系。
“原来从江北到下角，走合生大桥大概需要20分钟时间，惠新大道跨东江大桥开通后，预计只要5分钟时间，能大大方便江北、江南片区的居民出行。”惠州市市政园林事务中心设施管理科副科长刘强如是说。
同时，惠新大道跨东江大桥作为惠新大道的一个重要节点工程，通车后将大大缓解东江大桥、合生大桥及仲恺大道的交通压力，解决市区西南方向的交通瓶颈问题。大桥全线贯通后，江北往来仲恺高新区将缩短至少40分钟的行程。
走在尚未放行通车的惠新大道跨东江大桥上，记者感受到视野的开阔和新桥的宏伟。大桥全长约958米，桥面总宽42米，双向八车道，设计时速60公里。除机动车道外，双向均设有非机动车道与人行道。
记者看到，大桥上的机动车道和非机动车道之间，一路都有铁护栏分隔开。对此，中建四局惠新大道跨东江大桥工区长杨欢解释说：“这样既能防止机动车突然发生意外冲向非机动车道和人行道，也能规范非机动车的行驶路线，将更安全。”
惠州首开PPP建桥新模式
作为项目的投资建设方，惠州中建市政五路投资有限公司的专业管理人员王渝北告诉记者，包括惠新大道跨东江大桥在内的五项市政基础设施项目是中建进入惠州的首批市政工程项目，属于市政府与社会资本方合作的PPP模式（Public-PrivatePartnership）。
在这种模式下，鼓励社会资本与政府合作，参与公共基础设施的建设。政府和企业都是全程参与，双方合作的时间更长，信息也更对称。
“之前惠州的桥梁建设都是财政直接拨款，政府支出很大。PPP模式能减少政府债务。”王渝北以惠新大道跨东江大桥为例解释：该项目包括三年半的建设施工期和八年的运营维护期，政府在建设期不用支付任何的款项，而是在运营期时以分期付款的形式结算，大大减轻了政府的财政压力。
大交通网络正在加速成形
惠新大道跨东江大桥的建设，是惠州大交通网络加速构建的一个小小的缩影。
打造一流的交通环境，是开放城市的硬实力，惠州市以“对外大连通、对内大循环”的思路畅通城市动脉，把交通体系建设得更加方便快捷、四通八达。
除了东江上的数座桥梁之外，惠州正建设珠三角千万级干线机场、更新壮大港口，连接大湾区城市群的轨道交通网畅通，使得惠州作为大湾区东岸枢纽门户城市功能更加彰显，城市整体交通环境更为优化。
2019年12月28日，惠州市“丰”字交通主框架暨1号公路（南北轴线）建设动员会在赣深高铁惠州北站连接线先行动工点举行主会场活动。此次优先启动建设的1号公路，是实现惠州由江向海发展的重要举措。通过“丰”字交通主框架规划实施，惠州将实现交通串组团、拓空间、带产业、建新城的发展目标，推动惠州全面融入全省“一核一带一区”区域发展新格局。
未来“丰”字交通主框架串起来的大交通网络，将把惠州与广州、深圳、东莞、河源、汕尾以及香港等周边城市更紧密连接起来。
历程回望惠州东江桥的变迁史
惠州是一座依水而生的城市，全市范围内有多条河流，惠城区更是被东江穿城而过，天然将城区分割为多个片区。以前没有修建那么多座桥时，百姓只能靠小船过江，不仅出行速度慢，且极不方便。从古时候的木桥、石桥，到如今的钢筋混凝土现代化大桥，见证了时代的发展与城市的变迁。
改革开放前夕，惠州开始动工建设东江大桥西侧桥，于1981年1月22日竣工运营。东江大桥横跨东江，是惠州境内东江上的第一座现代化大桥。1994年又开始建设东江大桥东侧桥，并于两年后完工通车。
然而，随着时代的发展，汽车数量逐年增加，大桥建设伊始的双向四车道，已远不能满足通行需求。2016年8月30日起，东江大桥由双向四车道调整为双向六车道，但非机动车道亦相应变窄。
如今，东江大桥每日车流量已达20万辆次，全桥又难以满足城市发展的需求了。2019年《惠州市区主要拥堵点近期改善方案》透露，惠州计划在东江大桥原有的整体桥梁两侧各增建新桥，组成双向十车道规模的过江通道，目前扩建计划方案仍处于论证阶段。
20世纪80年代，为缓解当时惠阳地区（今惠州市惠城区）东江大桥通行效率不高、大量行人车辆仍依赖轮渡过江等问题，惠州大桥应运而生。
惠州大桥的建成，结束了惠州市区东江两岸渡轮的历史，将江南片区和江北片区连起来，使得惠州的交通面貌焕然一新，惠州大桥圆环形南引桥也成为当时惠州的地标。
之后，随着时代的发展变迁，东江上又陆续飞架起中信大桥、合生大桥、隆生大桥等。
同样作为连接惠城区江北街道与江南街道的合生大桥，是进入21世纪以来新修建的跨东江大桥。除了传统的交通通行功能外，合生大桥兼具文化审美功能，与周边的东江流域和惠州西湖风景名胜区相融合，成为惠州的一个新地标。
航拍建设中的惠新大道跨东江大桥罗志明摄
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