互联互通 打造大湾区东岸枢纽门户城市

深莞惠可望在交通、产业、创新等方面加快一体化。图为前往海湾大桥的高速公路与厦深铁路交错而过。

南方日报记者

梁维春摄

惠州机场T2航站楼。

南方日报记者王昌辉摄

惠州正在构建全市域网格型骨干快速路支撑体系，建设半小时通达广深港特大城市的快速通道。图为厦深高铁穿过惠东的农田。

南方日报记者梁维春摄

大交通促进大发展。近年来，惠州先后进入高铁时代、航空时代、城轨时代，形成了集陆、海、空、铁等运输方式于一体的立体化交通网络，不仅为市民出行提供了便捷的交通方式，而且为惠州的经济社会发展提供了支撑。

当前，惠州正在加快对外大连通，在市区“两环八射”快速进出城体系基础上，构建全市域网格型骨干快速路支撑体系，建设半小时通达广深港特大城市的快速通道。同时，大力发展“两港”运输，以及高铁等远距离运输方式，将惠州打造成大湾区东岸的枢纽门户城市。

●南方日报记者刘光明宝

空港海港

吞吐量迈上新台阶

在惠州的各种交通枢纽中，惠州机场的发展速度一直令人瞩目。

10月20日，惠州机场发布冬春航季航线信息，从10月27日起进入民航2019—2020年冬春航季之后，惠州机场将新增或恢复烟台、长春、宜昌、徐州等6条航线，这将进一步丰富机场的航线网络。

自2015年通航以来，惠州机场已入驻12家航空公司，运营30多条航线，航线网络覆盖了全国53%的省会城市，2018年的旅客吞吐量达到188万人次。

今年8月，惠州机场T2航站楼启用。惠州机场公司副总经理熊斌介绍，如果优化运营管理，T2航站楼将可以满足年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量2万吨、飞机起降2万架次的需求。

作为惠州大力建设的“两港”之一，海港和空港一样得到了快速发展。惠州港全面开发可建码头泊位200多个，现有生产性码头泊位48个，其中万吨级以上泊位25个，沿海港口货物设计吞吐能力1.2亿吨。

此前，惠州港每年的实际吞吐量并不算大，有相当比例的运力闲置。由于近几年加大了公共码头的建设，惠州港逐渐向物流港转型，并采取了其他改革措施，到2018年，惠州辖区船舶货物吞吐量达9686万吨，比上一年同期增长18.2%，使港口的运力得到了较为充分的利用。

轨道交通

有望建成5条高铁两条城际铁路

近日，穗莞深城际铁路即将通车的消息给惠州市民带来了惊喜。一旦通车，可以通过莞惠城际铁路在东莞西站换乘穗莞深城际，从而轻松前往广州、深圳等城市。

不仅如此，一波三折的深惠城际铁路的规划也得到了进一步的明确。《深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》显示，深惠城轨列入广东省城际铁路规划，目前正在进行规划的研究论证等前期工作。一旦深惠城际建成，惠州将拥有两条城际铁路，届时可衔接珠三角的城际轨道网，无障碍抵达珠三角各城市。

相比还在规划中的城轨，赣深高铁和广汕铁路的建设进展非常迅速。中交三航赣深高铁一分部有关负责人介绍，该特大桥预计明年10月可以实现桥梁合龙，然后向北接入赣深高铁惠州北站。

赣深高铁起于江西赣州，终点位于深圳市深圳北站。其中的惠州段长约85公里，设有博罗北站、惠州北站、仲恺新区站3个车站，预计2021年通车。广汕铁路由广州新塘引出，途经惠州，终点在汕尾，全线设有7个车站，包括惠州境内的罗浮山、博罗、惠城南、惠东南站，预计2022年通车。

另外，深圳至汕尾铁路、广州至河源铁路近日被列入2019年广东省重点建设前期预备项目计划。如果这两条铁路也建成，加上厦深高铁、赣深高铁、广汕高铁，惠州未来将拥有5条高铁线，成为名副其实的高铁大市。

高速公路

通车里程居广东省第二

高速公路的建设也频频传来好消息。

近期，惠清高速南昆山隧道实现了双向贯通。根据目前的进展，惠清高速公路计划于2020年建成通车，届时惠州到清远的车程将缩短至1.5小时。另外，河惠莞高速公路平潭至潼湖段项目也进展较快。

在北向通道方面，去年底通车的武深高速公路使惠州增加了一条出省的大动脉，同时可连通深圳方向。武深高速公路韶关新丰至惠州博罗段共108公里，通车之后，从惠州到湖南方向可节省约2小时。

惠州市交通局有关负责人介绍，目前惠州高速公路网的建设布局为“七横五纵一联”，总里程1110公里。现已有15条高速公路，通车里程达到755公里，位居广东省第二。

从2018年以来，惠州加快推进武深、河惠莞等多条高速公路项目的建设。预计到2020年，惠清高速、河惠莞高速惠州段完工通车。届时，惠州将拥有17条高速公路，形成东西向和南北向畅通的高速网。

公共交通

将推出小巴微巴试点路线

无论是“两港”还是轨道交通、高速公路，更多的是着眼于长距离的运输，要实现一个城市的“内畅”，还需要大力发展公共交通。

近年来，惠州市初步建成了以城际轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租汽车为补充，公共自行车等慢行系统为延伸的多层次、一体化公共交通系统。同时，进行了TC（即“城市共同体”）模式改革，实行“票运分离”，由政府统一收取票款，对公交网络进行规划。

通过这些措施，惠州的公共交通得到进一步优化。惠州市交通局陆运科负责人介绍，截止到2018年底，中心城区公共交通占机动化出行比例47.53%，城市交通绿色出行分担率72.78%，万人公交车拥有量20.26标台，相比以前有较大幅度的提高。同时，开通了惠州机场公交快线，市区公交线网覆盖率达到90%，市民出行基本得到了保障。

惠州市交通局副局长刘杰表示，接下来将增加快速公交运行数量，并考虑使用6米以下的公交车作为小区的微巴，缓解小循环的区域出行问题，预计今年年底前后推出微巴试点线路。

■声音

“两环八射”和快速路网打造外联内畅交通

近日，惠州市交通局副局长刘杰等有关负责人参加行风热线时透露，惠州的城市交通网络正在逐步完善，今后将在市区“两环八射”快速进出城体系基础上，构建全市域网格型骨干快速路支撑体系。

“两环”是指三环路和四环路，“八射”是指东南西北四个方向的主要通道，包括小金大道、惠博大道、金龙大道、惠泽大道、惠澳大道、演达大道、仲恺大道、金恺大道等。

今年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布，提出“极点带动、轴带支撑、辐射周边”理念。在这样的背景下，惠州正立足全省区域协调发展格局，以打造珠江东岸新增长极、粤港澳大湾区高质量发展重要地区和建设国内一流城市为目标，高标准谋划大交通总体布局规划，按照交通串组团、交通拓空间、交通带产业、交通建新城的发展思路，探索“交通带动产业、产业支撑城市”的空间发展模式，充分发挥惠州作为粤港澳大湾区东岸辐射带动粤东北发展的枢纽门户作用。

■观察眼

以交通带动产业和

城市发展

交通是城市的动脉，从一座座“火车拉来的城市”到“要致富，先修路”的共识，无不说明着交通对发展的关键作用。对一座城市来说，要获得大发展迫切需要形成大交通网络。

如今，惠州已形成了集海、陆、空、铁等多种交通枢纽于一体的立体化交通网络，这样的交通优势可以为惠州的大发展提供基础设施的支撑。但惠州也要看到交通发展的不足之处，比如，现有的厦深高铁尚未惠及更广的惠州区域，莞惠城际的班次不够密集，这使得两条轨道交通的优势没有完全发挥出来。高速公路虽然已经有了15条，但与地方道路的路网衔接还需优化和调整。

同时，大交通规划应更多地考虑与产业的结合。比如，在与高铁、高速公路衔接时，提前规划好高铁新城和物流产业园。拓展惠州机场货运能力的同时，加强电子信息产品、水果和蔬菜的产业对接。同时，可以放眼未来，根据现有的战略性新兴产业在仲恺、大亚湾、惠东等地的布局，预留一些交通接口和通道，为这些产业在未来形成惠州经济新增长极提供交通支撑。

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