新汽车客运站或明年春运前投用位于龙城街道青溪村，规划客车停车位199个，社会停车场停车位51个
新汽车客运站鸟瞰图。惠州日报记者黄宇翔 通讯员龙门县新闻中心 摄
汽车客运站是旅客、商贸、物资流通的集散地，是交通行业和城市对外开放的窗口。公路客运对龙门的发展起到了重要的作用。龙门于1955年组建了汽车运输站，经过几十年发展，如今龙门县汽车客运站经营中长途班车线路23条，日发班次约180班次。为更好地满足群众出行需求，龙门启动了新汽车客运站的建设项目，力争明年春运前投用。
1955年
组建汽车运输站
线路少车少，逢年过节车票很紧张
据史料记载，新中国成立后至1954年，龙门县公路运输仍是由私营大利车行营运。随着增龙公路通车，龙门至广州可直通班车，为了更好地推动龙门汽车运输的发展，1955年龙门组建了汽车运输站，隶属广东省交通厅运输局。
据了解，刚组建的龙门汽车运输站选址在太平新路与太平路交会处附近，占地面积约2000平方米，各种设施建设都相对简陋。在这样的情况下，车站相继开通了龙门县城通往惠阳、博罗、地派等地的班车。
龙门县汽运公司原副经理刘观水1970年来到车站工作，于2006年退休。龙门汽车站承载了他很多的记忆，他也见证了该县交通运输业的变迁。
“我刚来汽车站的时候，车站只有几辆车，有些车还是从惠州、增城调上来使用的。线路也只有广州、惠州以及通往乡镇的几条。”在刘观水记忆中，那时车站里的车都是硬板式的，跟绿皮火车上的座椅相似，谈不上舒适，天热时，拥挤闷热的车厢更是让人苦不堪言。
“那时候交通设施不够，老百姓出行往往只能靠公路客运，由于车少所以客车通常都超员，逢年过节出行，能买上一张座位票是很难得的事。”刘观水说，那时候龙门到广州需近7个小时，一班车一天最多走3个来回，所以车位非常紧张。后来为了解决乘客出行问题，还用货车来代替客车，在春运等大规模运输中，这种车辆发挥了很大的作用。
1990年
推行承包经营责任制
打破实行多年的计划管理体制
伴随着客货运输需求量越来越大，原本的龙门汽车运输站已不能满足老百姓的需求。1974年，在龙门有关部门的部署下，在如今的汽车客运站站址建设了一个新车站，并设有售票厅和候车厅。1981年，县内设平陵、永汉两个分站，在麻榨、龙华、龙江、左潭、铁岗、地派等设6个售票站，在沙迳、路溪、蓝田设3个代办站，实现了县内各乡镇均可购票，大大方便了群众出行。
为不断推动龙门县客运的发展，从1987年起，该县对客运市场实行放宽搞活政策，允许具备相应资质的个体运输户挂靠国有运输企业经营旅客运输，县内个体运输户购置投资少、收效快的农用客车经营农村短途运输，农用客车拥有量增加，经营线路遍及全县镇乡。
为规范客运市场秩序，1989年龙门县客运管理车队成立，统一管理私营客车。龙门县汽车客运站服务设施首次向社会开放，为社会车辆提供经营场地，县内所有经营客运的车辆实行车到站、人归点经营，营运市场逐步走上统一、开放、竞争、有序的轨道。
1990年，龙门县汽车客运站打破实行多年的统一调度、统一核算的计划管理体制，全面推行单车承包经营、核定运输成本、包干上缴利润的承包经营责任制。同年12月，龙门县长途公共汽车运输公司成立。
时至今日，龙门县汽车客运站经营中长途班车线路23条，日发班次约180班次。
目前
建设新汽车客运站
项目定位为标准一级A类客运站
近年来，随着龙门县经济社会的快速发展、汽车保有量的激增，城区交通越来越拥挤，原有的汽车站功能设施设备陈旧，已不适应当今交通发展的需要，满足不了人们的出行需求。为此，龙门县启动了新汽车客运站的建设项目。
据了解，新汽车客运站位于龙城街道青溪村，项目定位为标准一级A类客运站，占地面积100亩，总投资1亿元，总建筑面积16590.79平方米，发车卡位20个，落车卡位6个，客车停车位199个，社会停车场停车位51个。
据龙门县交通运输局副局长张小锋介绍，目前站务楼、站务副楼、游客中心等建筑总承台数已完成182个，承台完成率85.45%；站务楼一段二层模板正安装，二段三层楼面模板正在安装，三层基础承台施工已完成。同时，游客中心、维修车间、安检中心等建设也在有序进行，争取在2020年春运前投入使用。
惠州日报记者黄宇翔 通讯员梁丽通 万敏儿
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