深惠城际铁路规划获批 龙岗向东辐射迎来新机遇
深惠城际铁路开通后，将串联起深圳中心片区、龙岗西核心和惠州。图为和谐号列车驶过龙岗宝龙片区。南方日报记者朱洪波摄
日前，深圳铁路枢纽总图规划(2016—2030年)(下称“规划”)获中国铁路总公司、广东省人民政府批复。
值得注意的是，批复报告中虽然没有明确城际铁路，但是在规划总图中却划出穗莞深、深惠、深珠以及深汕城际铁路线位走向。这其中，最值得龙岗关注的是深惠城际铁路，其大致走向是西丽—坂田—平湖—龙岗—坪地—惠阳—仲恺—惠州站。
对于深圳东部的龙岗来讲，深惠城际贯穿全区，并向西连接南山西丽，向东连接惠阳、仲恺。这也意味着，假以时日，深惠城际铁路开通后，将串联起深圳中心片区、龙岗西核心、惠州等片区，承担起龙岗东西部之间、龙岗与惠州乃至深汕合作区之间的要素资源流通和生产组织分工。
织密深圳东部交通网络
整个深圳呈狭长的东西走向，在以往交通布局上，东西走向交通布局相对偏少，而位于深圳东部的龙岗片区在这方面的短板最突出。
对于龙岗而言，向西的交通一直以来都被诟病。龙岗天安数码城相关负责人表示，园区不少企业都曾提议开通一条前往深圳机场的大巴专线，而在天安云谷，2017年已经开通了候机楼，每天10趟直达机场大巴开通。园区企业所反映的需求，正是龙岗连接深圳中心区域、深圳西部、机场交通相对欠发达的集中体现。
与此同时，龙岗向东同样面临着交通不便的问题。不久前，龙岗区区长戴斌率队赴惠州市惠阳区开展交流合作，与惠阳区区长翟伟锋一行进行座谈，并签订了区域合作框架协议，双方将在体制机制、产业合作、交通路网对接等方面达成共识。龙岗要谋划与惠阳更深层次的合作，解决交通问题迫在眉睫。
深惠城际铁路的规划，正好将龙岗向西与南山西丽、向东与惠州相连通，同时与规划中的深圳三大主站之一西丽站、广深城际现有站平湖站、厦深铁路惠州南站相衔接，加之辖区内现有地铁线路和正在建设的深圳地铁10号线、14号线、16号线，以及惠州地铁1号线、2号线等地铁线路，一幅密集的交通网络图正呼之欲出。
龙岗西核心向东辐射作用不断扩大
4月15日下午，龙岗区委书记张勇、区长戴斌率队到平湖街道调研基础设施和公共配套建设情况时，给平湖出了一道命题作文：“要好好思考如何承接因坂田街道空间发展不足而外溢的产业、企业，与坂田携手共同发展。”
早在去年12月，龙岗便提出以东部大运新城和西部坂雪岗科技城为双核引领，强力带动龙岗东西片区的发展。张勇所提出的问题，正是龙岗西核心如何强化对外辐射带动作用。
作为西核心的坂田街道，曾被称为“龙岗粮仓”，其产业地位的重要性不言而喻。不久前，《龙岗区坂雪岗科技城城市设计规划实施方案》出炉，在五大规划对策的实施思路下，坂雪岗科技城将被打造成一座拥有国际视野、创新理想、人文情怀的“复合型科技创新城”，形成四核三轴、三带多组团的特色空间结构，与周边地区共同形成龙岗西部发展核心。
不难发现，众多规划都有提及坂田带动周边地区共同发展这一谋划。深惠城际连接坂田、平湖，正好为平湖街道回应张勇所提问题不谋而合。借助深惠城际带来的交通便利，平湖街道或可利用辖区相对而言的产业空间优势、交通区位优势，承接坂田外溢产业、企业。
深惠城际一路向西，龙岗、坪地等相对落后的区域都将有了承接龙岗西核心外溢产业、企业的可能性。以龙岗最东部的坪地街道为例，交通不便，教育医疗等公务服务也相对匮乏，导致这里留不住人才，企业也不愿来。设想一下，深惠城际开通以后，从坪地到坂田或许不要20分钟，这对于人才流动、产业对接将起到巨大推动作用。
龙岗惠阳合作迎来新契机
在戴斌率队赴惠州市惠阳区开展交流合作时，双方签订了区域合作框架协议，其中，在产业合作方面，协议提出发挥龙岗的产业资源和科技创新优势，依托惠阳区良好的产业基础和丰富的土地资源，就共建“龙岗—惠阳产业园”开展选址论证，探索“龙岗研发设计、惠阳孵化制造”的发展模式。通过深惠城际铁路等基础设施的联通，龙岗更多创新项目或将在惠州补齐产业空间的短板。
事实上，早在政府谋划合作之前，两地之间的合作已在企业间悄然开始，市场资源配置优先考虑效率，这让不少企业多年前便在惠州谋篇布局，如横岗的知名企业伯恩光学就在惠州市邻近深圳坑梓的区域购置土地，建设新厂区。
对于深惠城际的规划建设，有专家指出，深惠城际一旦开通，两地交通的瓶颈将被打破，惠州的土地成本优势、空间容量优势等将会立即释放吸引力，深圳各种资源要素或将迅速注入。
徐剑
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