赣深高铁东江特大桥桥墩施工下月完成 计划明年10月合龙后年通车，是目前国内高铁较大跨度、最大宽度矮塔斜拉桥
赣深高铁惠州段剑潭东江特大桥项目施工现场。本报记者朱金赞 摄
本报讯 （记者戴 建 通讯员步进军）连接粤赣两地的赣深高铁正在加快建设。随着赣深高铁两年后建成通车，毗邻深圳的惠州与粤港澳大湾区中心城市之间的联系将更加紧密，湾区内跨城居住和就业的步伐有望加快。
日前，记者走访赣深高铁江北片区施工现场，看到桥梁施工正在紧锣密鼓进行，剑潭东江特大桥下月完成桥墩施工，计划明年10月合龙；白石渠特大桥今年10月可完成连续梁施工。据介绍，按照时速350公里设计的赣深高铁将于2021年建成通车。届时，赣州至深圳用时约2小时，市民在市区惠州北站乘坐动车半小时内可到达深圳北站。
现场
白石渠特大桥大部分桥墩立起来了
赣深高铁剑潭东江特大桥位于惠河高速东江大桥旁，剑潭东江特大桥与广汕铁路东江桥并线4线跨越东江。剑潭东江特大桥建成后，赣深高铁和广汕铁路将在此共线。按照规划，剑潭东江特大桥将横跨惠博大道、惠河高速，往北接入赣深高铁惠州北站；大桥主跨为260米，桥面横宽达31.2米，是目前国内高铁较大跨度、最大宽度矮塔斜拉桥。
记者在大桥北岸施工现场看到，工人正捆扎钢筋，为墩柱浇筑做准备。中交三航局赣深高铁一分部经理助理许鲁雄介绍，东江特大桥采用矮塔斜拉桥桥型，在东江江面上只有2个桥墩，中间横跨东江260米，4月中旬完成墩柱施工后，将采用挂篮施工的方式浇筑连续梁，计划明年10月合龙。
在惠城区小金口街道白石村附近，赣深高铁白石渠特大桥已进入连续梁施工阶段。广汕铁路的上行联络线特大桥以及另一条客货共用的第三联络线白石渠特大桥也在此汇聚，三条线共102个桥墩，大部分已经立起来了，施工场面呈现三线齐发的景象。
记者了解到，施工方投入了22台机械和170多名工人推进白石渠特大桥施工。中交三航局赣深高铁一分部生产经理杨建兵介绍，白石渠特大桥计划在10月完成连续梁合龙，随后用架桥机进行架梁，架梁完之后再铺轨。
便利
市区搭动车前往深圳只需半小时
作为全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段，赣深高铁是江西对接珠三角的主通道，计划2021年建成通车。
赣深高铁从江西省赣州市赣州西站引出，经广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳市深圳北站，设计时速350公里，全长436.37公里。赣深高铁惠州段长约85公里，于2016年12月开工，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站3个车站。
根据规划，赣深高铁建成后，南端衔接厦深铁路、广深港客专、深茂铁路，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专之后，又一条跨越我国南北众多省份，横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。
目前，惠州与深圳之间的轨道交通已有厦深铁路进行衔接，但是厦深铁路仅在惠阳区和惠东县设置站点。对市区居民来说，搭乘动车前往深圳仍然不够方便。赣深高铁建成后，按照350公里的设计时速计算，赣州至深圳耗时可由现在的最快5个多小时压缩至2小时左右。市区的居民则可以选择从惠州北站或仲恺新区站搭乘高铁前往深圳，用时只需半小时。
效应
围绕赣深高铁惠州段建设三大高铁新城
高铁的建成开通，意味着带来新的人流、物流、资金流和信息流。在粤港澳大湾区建设全面推进的背景下，赣深高铁建成后将助推大湾区内的互联互通，同时为惠州带来更多机遇，进一步加强惠州与大湾区中心城市的联系。
尽管赣深高铁还在建设中，但围绕惠州境内3个站点，惠州市早已开展前期规划，计划建设三大高铁新城。
“高铁新城、物流基地、零售重地、文化基地，惠州高铁北站片区都具备了，这些产业的综合优势，将给这个片区带来更大的商业业态整合与发展空间，而高铁、物流、文化带来的人口流量与高素质人才，是这个区域的巨大优势。”一位业内人士评价道。
为抓住高铁机遇，博罗县在博东地区规划了博东高铁新城，核心区位于麻陂镇，按照产城人融合模式构建，融合产业、居住以及优质的城镇配套。接下来，麻陂将利用高铁新城这个平台，发展高铁新城商贸核心区、高铁商住组团、工业产业组团及旅游产业组团，借助赣深高铁博罗北站落户麻陂的机遇，大力发展旅游项目。
去年1月，惠州市住建部门发布《惠州市惠南地区空间战略研究（草案）》与《惠州市惠南地区分区划（草案）》。根据规划，占地119.84平方公里的惠南地区，将以惠城南站、新会展中心作为支撑，打造成集高铁、城市轨道、高速公路于一体的粤港澳大湾区交通枢纽，成为惠州远景城市中心，不断强化现代服务业，形成创新产业集聚。
“铁路的开通会带来原有交通方式与产业布局的重新调整。”市工信局有关负责人表示，只有不断持续优化惠州市的经济发展环境，有效提升城市服务功能，惠州市才能吸引更多的优秀企业入驻，才能吸引更多的人才、资金、优质劳动力和文化、医疗、休闲、旅游等高端消费群体。
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