“等车时间短了,容易坐上车” 惠城公交行业改革1年多 运力由每天不足600辆增至1028辆
惠城区公交行业改革后,公交运力提升,服务质量、市民满意度都有稳步提高。《东江时报》记者朱金赞 摄
“最近公交比以前好等,感觉好像班次多了。”昨日上午,在市区公交线路聚集大站花边岭广场站,市民梁女士等了不到10分钟就等到要搭乘的201路公交车。
在前日召开的新闻媒体通气会上,市交通局陆运科副科长李育民称,2017年1月1日起,惠城区公交行业全面实施以政府购买服务为核心的TC模式改革,至今已有1年多,公交运力提升71.3%,服务质量、市民满意度都有稳步提高,基本达到改革预期目标。
公交运力提升71.3%
司机待遇低导致人员流失,有车开不出去,导致发车班次减少,继而又导致市民候车久。李育民称,过去惠城区公交车难等症结问题广被市民诟病,随着TC模式改革得到质的变化。
公交TC模式起源于德国,佛山市于2008年开始实施,成效显著,“我们便是向佛山学的。”李育民称,TC模式以政府购买服务为核心,从公交运营监管、服务考核、线网优化调整、收缴票款等方面来实现公交行业保安全、优服务、提效率、降成本。
改革1年多以来,惠城区5家公交企业驾驶员净增400多名,薪酬福利待遇也有较大提高,其中市公交总公司驾驶员工资人均增加1161元/月,增幅达25%。
受此影响,班车运力也得到大幅提升。据统计,目前惠城区每天发出的公交车由改革前不足600辆提高到目前的1028辆,增幅71.3%;日均发车班次由改革前的6390班次提高到目前的9271班次,增幅45.1%。
发车间隔也得以缩短。李育民称,普通线路高峰期发车间隔10分钟内,出行需求大的线路高峰期发车间隔6分钟内,其他时段10~15分钟,对比改革前缩短了6~20分钟不等。
日均服务时间达14.7小时
为了方便市民出行,改革后,惠城区公交延长了线路服务时间。据统计,日均服务时间达到了14.7小时。其中首班车最早为早晨5:10,东时记者了解到,这是208路公交车,从六联小学(深圳站)开至惠州火车站。K1路公交运行时间为5:40-19:30,从惠州火车站开往澳头港。
“我常坐208路公交,对于我们跨区上班的人来说,真是方便了很多。”市民刘先生说。
公交运行里程也得到了延长,据统计,截至今年3月底,公交线路里程1761.3公里,较2017年初延长90.7公里,增长5.4%。此外,去年以来,惠城区还优化调整12条公交线路,并配合西湖创5A工作,将双层观光巴士改造为西湖接驳专线,同时,开通了东江高新区首条区间公交线路。
改革取得成效,市民选择公交出行的人数也不断增加。目前,惠城区公交线路日均载客量30.8万人次,对比改革前增幅14.1%;去年市民对公交的满意度为87.68分,较2016年提升了14.96分。
建立公交监督考核机制
在监管方面,李育民称,惠州建立了监督考核机制,设立公交运行监控中心,实时监控公交车运行动态;设立监督投诉电话专线0752-7779988,专人负责处理市民反映的各类咨询和投诉建议。
同时,还邀请30名社会监督员监督公交服务,开通“惠州公共交通”微信公众号上的“随手拍”功能等进行监督。据统计,自2017年1月至2018年3月,企业因服务质量等问题被扣罚570万元。
“监督考核的结果与公交企业的营运收入、运力、服务等挂钩。”李育民说,现在政府购买服务,公交运营企业对新线路的投标热情很高,考核与企业营收挂钩意味着企业如果服务得好,在招投标时就更有优势,这就引导激励企业想方设法保安全,优服务,准时准点,不飞站等。
据统计,截至2018年3月底,公交票款累计收入25933万元,改革成本54383万元,按累计乘车14021万人次计算,平均每人次财政补贴2.03元。
今年拟升级改造500个简易公交站牌
李育民称,接下来,惠城区公交行业将进一步深化TC模式改革。今年将举办全民评选星级公交线路,升级改造500个简易公交站牌,建设20座公交候车亭,完善公交首末站配套设施,进一步规范公交车辆按站停靠,方便公交车进站及乘客换乘。
在服务质量方面,今年拟新增及优化公交线路20条,并优化完善“惠州公共交通”网上服务平台,全面推行线路“三点”监控,提高公交到站准点。
此外,惠城区公交将继续升级完善惠州TC智能管理系统,丰富智能监控手段,加大对大数据的收集和应用,为调整劳动计划、优化线网和服务监管等精准施策提供科学依据。同时,还将全面建设惠州市综合交通网络运行协调与应急调度中心(TOCC),提高公交应急处置能力,提升公交行业信息化管理水平。本组文字 《东江时报》记者冯丽均
声音
“以前等车等到发脾气,现在等车时间短了,容易坐上车。”——— 市民刘先生
“看到新闻说换乘有优惠,可算是等到了。希望政府接下来投入更大些,线路更优化,那就更好了。”——— 市民陈双好
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