滴滴：“融合派单”让的哥增收20% 出租车网约车融合发展“惠州模式”崭露头角
惠州市越来越多的出租车司机通过滴滴平台接受派单。
平台指派订单会向服务分高的司机倾斜。
“促进网约车行业"互联网+交通"健康有序发展。”“建议将网约车纳入客运出租汽车管理条例方便监管。”在今年的全国两会上，已经成为群众日常出行选择之一的网约车行业再次成为代表们的提案及讨论的焦点。而2018年政府工作报告更是7处谈及“互联网+”这一经济热词。
其实，早在2016年7月26日，国务院办公厅就印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，其中基本原则要求坚持改革创新，抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车转型升级，规范网络预约出租汽车经营，推进两种业态融合发展。
而这种传统出租车“傍上”网约车的融合模式在惠州更是已经崭露头角。2017年11月7日起，滴滴出行公司开始与惠州的部分出租车企业合作，推动巡游出租车转型升级，通过长达5个月的摸索和实践，一套较为成熟的出租车网约车融合发展新模式在惠州落地，在滴滴平台报名“出租车司机收入提升计划”并经过筛选的出租车司机，可以同时接到出租车和网约车两种订单。据滴滴出行公司统计发现，通过“融合派单”这种融合发展模式，惠州出租车司机的收入增加约20%，也带动了该行业服务的规范化。
流量反哺
“融合派单”让出租车空驶率降低21%
“通过滴滴叫了一辆快车，没想到来了一辆出租车。”昨日，市民李先生发现，当自己在滴滴平台上发出快车订单后，系统派来一辆“优选出租车”前来接单，但订单仍按快车价格计费。
2017年10月底，一个名为“出租车司机收入提升计划”（以下简称“计划”）的司机招募活动在惠州出租车司机圈里传开。根据活动描述，报名参加“计划”并通过滴滴筛选的司机作为“优选出租车”，可同时接出租车和快车两种订单，即享受“融合派单”。
曾德权是一名出租车单班司机，从业已有10余年，他在去年11月底加入了“计划”。据他估算，自己现在每月纯收入比加入前多了1000多元。“现在大家出门更喜欢叫滴滴，加入"计划"后客人很多，自己压力也小了，也不需要跟乘客讲价。之前每月纯收入大概是三千多四千元的样子，现在大概在5000元左右。如果做得久，6000元也能达到。”曾德权说。
的哥彭新洪也感受到了收入的变化。他是一位双班司机，从业近20年，是和曾德权同一批加入“计划”的。据他估计，先前每天出车纯收入有100多元。加入“计划”后每天能增加30～50元的收入，相当于收入增加了30%左右。
对此，滴滴出行出租车业务负责人殷凯介绍，“融合派单”的思路，就是在网约车快速发展、用户需求不断增长的情况下，利用网约车的流量优势反哺出租车行业。具体做法是，在出租车原有出租车订单基础上增加快车订单作为收入来源，使出租车司机的订单密度更高，平均每小时收入更高，最终提高司机的总收入。“出租车行业的稳定是我们的目标之一，所以平台非常关注司机的收入提升以及出租车公司的反馈，而"融合派单"是重要手段。”殷凯表示。
据了解，目前在惠州与曾德权、彭新洪一样参加“融合派单”的出租车司机共有1000多名，已经占到惠城区出租车司机的六成以上。据滴滴出行提供的数据，从2017年11月7日正式在惠州开展“融合派单”试验起，截至2018年1月23日，参加“融合派单”的出租车司机的人均全天营业额从参加前的350～400元左右提升至当前的420～480元左右，提升了20%左右。
而司机收入在增加的同时，司机接驾的空驶率降低了21%，出租车司机的工作效率提升、成本降低。“我给平台的这个计划打100分。不管怎么样，毕竟我的收入提升了，希望平台把这件事一直做下去。”彭新洪表示。
促进转变
以线上化带动司机服务规范化
滴滴提供的线上订单贡献了参与“融合派单”司机的收入中的绝大多数。借助“融合派单”，不但司机的收入有了增长，服务水平也在不断提升。当绝大多数出租车订单都在线上完成，当每一笔线上订单都受到平台全程监管后，司机的违规行为也减少了。
数据显示，参加 “融合派单”前，出租车司机人均通过滴滴APP完成订单仅为4单，占司机全天完成总数20单的20%，现在则上升至14单左右，占司机全天完成订单总数20单的70%。受此带动，全市出租车的线上化率也从去年11月前后的9%提升至38%。
“既然加入了"计划"，肯定要遵守平台的规定。”曾德权表示，该“计划”刚在惠州开始的前两三周，有人打了快车，看到出租车来接单，不太高兴，不愿意坐。后来看到价格和快车是一样的，计费不是乱来，服务也规范，逐渐就接受了。
在服务方面，滴滴平台对参与“融合派单”的司机提出了“五不四要”：不故意绕路、不胡乱收费、不骚扰辱骂、不人车不符、不危险驾驶。接单后主动联系，高效接驾体验；车内外干净整洁，杜绝异物异味；上车后主动问候，热情贴心服务；行程中安全驾驶，规范司机行为。
此外，网约车体系中应用成熟的服务分也被复制到了惠州出租车上，指派订单会向服务分高的司机倾斜，鼓励司机提供更好的服务，用好服务赢得更好的收入。“服务分高的司机在派单上是有一些优势。我之前比较过周围服务分低的，有时候在偏远地区，系统的派单没有我多，我很快就被派了。”彭新洪非常认可平台这样的做法。
滴滴数据还显示，惠州出租车投诉率已从“融合派单”前的1.18%降至当前的0.87%，下降36%。这说明，消费者乘坐出租车的体验比此前更好了。
重塑机制
把提升全行业服务水平的责任“包产到户”
“出租车司机和企业甚至主管部门一直以来都有提升巡游出租车行业服务水平、推动行业转型升级的主观愿望，作为出租车行业的重要一份子，滴滴也责无旁贷。”殷凯表示，参照网约车的经验，通过“线上化+服务分”的方式，该平台把提升全行业服务水平的责任“包产到户”，让每个司机有动力提升自身的服务，是滴滴在惠州给出的答案。
一方面，“融合派单”吸引了大量出租车司机自发到线上接单，司机的行为也被平台“管”起来了，使平台对司机群体进行收入分配成为可能。另一方面，引入网约车行业实行已久的“服务分”评价体系，将服务与收入挂钩，把收入向服务分高的司机倾斜。这一机制的确立，为出租车行业的长远发展铺平了道路。
但这么做的优点在哪里？“每个司机都关心自己的收入，司机逐渐会在比较中发现，只有用好的服务才能获得好的收入，进而提升了整个行业的服务水平。它会重塑整个行业的激励机制，让每个司机都为行业的未来负责。滴滴也希望通过融合发展重塑激励机制，为行业发展更换引擎，让出租车行业真正焕发新的生机。”殷凯表示。
技术赋能
巡游出租车企业积极性得到调动
在惠州，出租车网约车融合发展首次在一个城市层面趟出了一条路。据了解，经历5个月调研4个月运营，滴滴出行通过充分发挥线上叫平台优势，调动了出租车司机和出租车公司的积极性。在融合发展过程中，调动巡游车企业的积极性也是其中重要的一环。滴滴在惠州注意发挥巡游车企业的线下优势，相互合作，共同参与到融合发展中来。
例如，滴滴把自己开发的信息化管理工具——— 谷雨系统免费开放给汽运集团鹅岭小汽车出租分公司，让每一位管理者都能知道公司300多名司机的实时服务情况。“融合发展对出租车企业来说，是引入信息化管理方式，管理有了抓手，能够更有针对性的对司机提升运营效率、提升服务水平提供建议，更好地发挥线下优势。”惠州汽运集团鹅岭小汽车出租分公司副总经理黄智渊说。
此外，与平台合作也可以帮助巡游出租车企业盘活既有资源、增加企业收入。据了解，鹅岭小汽车出租分公司正计划利用这些车辆与滴滴开展合作，将其转化为网约车运力加入滴滴平台，进而参与网约车收入分成，把传统的“份子钱”收入转为市场化营收。
“融合发展比较难的地方之一是，出租车群体对变化非常敏感，容易产生误解。但只要踏实做事，最终还是会被大部分人理解和接受。”殷凯说，惠州模式只是一个开端，融合发展新探索仍在继续，相信在政府相关部门的领导下，在滴滴和出租车企业的努力之下，巡游出租车行业的明天会更好。本版文字 《东江时报》记者刘豪伟本版图片 通讯员王铭泽 摄
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