赣深高铁预计今年9月全面动工 深惠已就深圳地铁16号线延伸至惠州达成一致意见

根据规划，深圳地铁14号线惠州段将始于惠州南站。《东江时报》资料图片

东江时报讯 昨日，省人大代表开展加快推进深惠两市交通基础设施一体化对接工作情况调研，东时记者从调研座谈会上获悉，深惠两市已就惠州轨道交通1号线对接深圳地铁14号线，深圳地铁16号线延伸至惠州境内问题达成一致意见。

据介绍，当前，深惠交通基础设施一体化工作重点已由边界连接路转移到了高快速路、机场、港口方面的对接。惠州近期规划建设的线路有城市轨道1号线项目，深圳地铁14号线惠州段，深圳地铁16号线惠州段，以满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾三大组团之间的联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。

东时记者在现场了解到，《惠州市城市轨道交通线网规划》目前已通过省住建厅技术审查和市政府审批，其规划了10条城市轨道线路，其中有5条为惠州规划线路，5条为深圳延伸线路，总里程约327公里。5条深圳延伸线路分别为深圳8、14、16、19和21号线（又称14号支线）延伸线路。

未来，惠州将以“两港三网”建设为重点，加大交通基础设计建设，尽快启动赣深高铁建设，推进深惠城轨，力争深圳地铁14、16号线延伸至惠州市等，到2020年力争高快速路通车里程达到1000公里、轨道交通达到500公里。

进展

赣深高铁

赣州至塘厦段进入初步设计

赣深高铁途经省内河源市、惠州市、东莞市、深圳市，境内长约295.6公里，设计时速350公里。其中，惠州段路线长约85公里，途经惠州市博罗县、惠城区和仲恺高新区，设博罗北站、惠州北站和仲恺站。其往南离开惠州后经东莞塘厦站、深圳北站至西丽，计划2020年建成，“建成后，从惠州到深圳福田中心区只需20分钟”。

东时记者从调研座谈会上获悉，去年底国家发改委对赣州至深圳铁路可行性研究报告作出批复，赣深高铁河源段已动工。目前赣深高铁赣州至塘厦段进入初步设计阶段，初步设计有望近期批复，预计今年9月全面动工。

广受关注的广汕高铁也有进展。目前，深惠两市共同研究在广汕高铁惠城南站预留远期深圳坪山至惠城南站高铁线路的接入条件，并做好通道预留工作。

深圳地铁14号线惠州段

力争与深圳段同步建设运营

深圳地铁14号线起于岗厦北站，终于坪山沙田站。东时记者昨日从现场获悉，经对接，惠州市与深圳市一致认为14号线方案已基本成熟，下来需进一步对接14号线与惠州轨道1号线在惠州南共设车辆段相关事宜，以及加快推进后续建设相关程序，争取线路深圳段与惠州段同步建成运营。据介绍，深圳地铁14号线预计今年年底动工，2022年建成通车。

深圳地铁14号线惠州段始于惠州南站，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，全部采用地下敷设，与深圳地铁14号线衔接，连接深圳市福田—罗湖中心区，并在惠州南站附近与惠州轨道交通1号线共设车辆段。线路长9.1公里（深圳境内1公里，惠州境内8.1公里），设站3座。

深圳地铁16号线惠州段

纳入近期建设计划

深圳地铁16号线西起龙岗大运新城，东至坪山田头。而其惠州段线路呈东西走向，起始于深惠边界，线路通道方案为经大亚湾与惠州市轨道1号线相连，长约16.5公里。

深圳地铁16号线惠州段尚未开展深入研究工作，目前亟须启动16号线惠州段建设规划相关工作。据介绍，深惠两市已就16号线延伸至惠州境内基本达成一致意见，惠州方将惠州境内的16号线惠州延长段纳入近期建设计划，争取与深圳段同步建设，同步运营。

而深圳地铁8、19、21号线惠州延长线均为远期线路，其中8号线惠州段由深圳地铁8号线引出向北至深惠边界，延伸至大亚湾中兴中路，长约11公里。19号线惠州段从坪山碧岭出发向东北方向延伸，自坑梓进入惠州市境内，终至铁门扇，长约13.3公里。21号线惠州段起始于深惠边界，线路通道方案为向北终至新圩，长约7.3公里。

河惠莞高速

今年拟全线动工

目前，深惠对接要建或在建的高速公路主要有3条，武深高速公路惠州境内段目前已顺利完成征地拆迁，全面启动了施工，计划2018年底建成通车。河惠莞高速公路计划今年全线动工建设。深汕西高速公路也正在加快前期报批工作，计划2018年动工建设。

据介绍，深圳方面表示将加快高快速路对接工作，启动了惠深高速公路深圳段、机荷高速改扩建工作，同意与惠州共同实施南坪快速三期—龙山一路对接工作。

声

音

“

惠深交通对接在规划设计上要有更超前的意识，更科学地规划。另外，希望惠州要加快内部道路网络的优化和拓展，目前两市市内都有很多交通瓶颈，平时就有一些拥堵，一旦两市交通打通后，内部交通压力会增加，因此，我们内部道路要提前做好。”

——— 省人大代表、惠州立信羊城会计师事务所副所长邓中青

“在进行道路规划时，建议把南昆山和罗浮山连起来，带动龙门发展。”

——— 省人大代表、龙门县龙田镇王宾村委会党支部书记、村委会主任廖奕华

“一体化连通后要考虑后续交通接驳的完善。例如莞惠城轨通车后，我曾专门从小金口上车，到东莞常平站下车，结果下车后什么接驳工具都没有，只能打的士去观音山，短短10多公里就要花60多元。所以，我们要吸取别人的经验教训，提前做好规划。”

——— 省人大代表、广东新峰药业股份有限公司副总经理何玉兰本组文字 《东江时报》记者冯丽均

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