广铁集团和平通信工区副工长赵黎明 “夜巡”五指山：6小时巡查只为安全畅行4分钟
凌晨作业，背着十多斤重工作走大半个小时
五指山隧道位于广东省河源市和平县内，地势偏僻，全长4455米，是京九铁路线上最长隧道。“白天通过隧道的火车多，根据安全规定，我们都是凌晨作业。”赵黎明边上汽车边介绍，铁路行车调度指挥、行车设备、电力远程控制等都依赖于铁路通信系统传输数据，一旦通信系统发生故障，“后果不堪设想”。
隧道离工区直线距离仅10来公里，但由于地形复杂，这段路途却很漫长。
1小时后，汽车停在铁轨旁一小块空地。赵黎明和工友戴好头盔，背上十多斤重的工具下车。“汽车进不去了，还要走大半个小时才能到隧道口。”同行的陈灿说，“有时遇到设备故障，我们还要抬着200多斤的发电机步行，体力差的都吃不消。”
跟随赵黎明的脚步，记者踏上道砟旁狭窄的“人行道”继续前进。“山里路不好走。”赵黎明说，蛇虫鼠蚁都是路上的“常客”。最难受的是夏季，蚊虫黑压压一团盘旋在空中，见人就扑，他们都随身带着蛇药和驱蚊水防身。
通信工还要格外注意漫山疯长的杂草。这些杂草叶沿锋利，沾上皮肤就让人火辣辣地疼，不小心还会划出血来。到了秋冬季节，这些杂草又干燥易燃，极易引发山火造成通信设备损坏。为了防火安全，他们一年要清理通信机房周围的杂草近百次。
深入隧道，巡查4米多高位置的漏缆
凌晨5点，赵黎明和工友进入隧道，开始对光电缆槽、光纤直放站及悬挂在4米多高位置的漏缆等进行巡查。他们一边用头灯照亮墙壁，查看设备状况，一边加快行进速度，对每个直放站进行测试和维护。
一段“急行军”下来，汗水浸湿了衣背，可当列车从身旁呼啸而过时，激起的气流夹杂着灰尘又吹得人直打寒战。
“京九线是繁忙干线，平常每天有150多趟列车通过隧道，高峰期平均每10分钟就有一趟，列车经过都会激起大量的灰尘。”赵黎明说，到了夏天，隧道里会更加闷热，汗水伴随着灰尘黏在脸上，每次出来都是“黑脸包公”。
进入隧道约进入隧道约2公里后，赵黎明和陈灿展开梯子，聂中文爬上4米多的高度，开始对一处漏缆进行检修。赵黎明说，“五指山隧道内走一次不容易，保质保量完成任务，不要返工。”20分钟后，聂中文爬下梯子。“漏缆检查完毕，运行正常。”和赵黎明确认后，一行人又马不停蹄地前往洞内的18号直放站。
“隧道内灰尘大，设备积灰速度快。”赵黎明和工友们一边检查设备、清洁灰尘，一边告诉记者，几年前有一次值班接到电话，通知18号直放站内设备故障。他赶到现场后发现设备附着灰尘过多导致散热不良，所幸没有造成不良影响。“从那以后，每次巡查，大伙都会打起十二万分精神，再细微的环节都不放过，这也是对万千旅客的安全负责。”
早上8点，赵黎明和工友作业完毕，拖着疲惫的身躯踏上回程。粗略计算，从出发到返回工区，路程加上一次全程巡查作业要6个小时。遇到故障，这个时间还要更长。“6小时的巡查，只为列车安全畅行4分钟。”赵黎明满脸疲惫却声音坚定，“再苦再累都是值得的。”
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