互联互通 湾区插上腾飞翅膀
建设中的南沙大桥。省交通集团供图
南沙大桥穿过水网交错且独具岭南特色的海鸥岛。南方日报记者肖雄摄
珠江口部分跨江通道示意图。省交通集团供图
今年2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》）正式公布，提出要加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。
作为粤港澳大湾区的重要“一横”，南沙大桥（即虎门二桥项目）通车后，对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区连接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解虎门大桥交通量将起到重要作用，将使大湾区互联互通再上台阶。
对标富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，基础设施的互联互通既是先决条件，也是有力支撑。如今，南沙大桥通车，深中通道进入最难的“沉管时光”，白云机场三期扩建即将启动……一系列立体交通基础设施，将激活粤港澳大湾区内11座城市的交通脉搏，实现互联互通，正在加速资源要素流动，为粤港澳大湾区的发展插上腾飞的“翅膀”。
●南方日报记者李赫刘倩
公路联通
跨江通道、高速路网越织越密
得改革开放风气之先的广东，最早迈出了交通改革创新的步伐。第一条利用“世行”贷款的公路项目佛开高速、第一座大型悬索桥虎门大桥、第一条中外合作的高速公路广深高速、世界最长跨海大桥港珠澳大桥……广东交通人以“敢为人先”的精神，使一系列令人瞩目的“第一”在粤港澳大湾区这片热土上诞生。
《规划纲要》提出，加快基础设施互联互通，要畅通对外联系通道，提升内部联通水平。现今，从内部联通来说，目前粤港澳大湾区高速公路里程已经超过4000公里，是全国高速公路网密度最高的地区之一，核心区的路网密度已经超过纽约、东京、旧金山三大湾区；从对外联系来说，截至2018年底，广东全省公路通车里程接近22万公里，高速公路通车里程超9000公里，连续五年居全国第一，与桂、湘、赣、闽4个陆路相邻省（区）高速公路出省通道均达4条以上。
如今在伶仃洋上，港珠澳大桥上一辆辆汽车在海面“飞驰”，半小时就能穿梭于港珠澳三地。
“我们接下来，要认真贯彻落实，拿出具体措施，落到实际行动，做好大桥运营维护管理，特别是要针对大桥跨越粤港澳三地、位于管制区内的特点，全力以赴做好安全工作，为三地民众提供安全、便捷、优良的交通服务。”港珠澳大桥局副局长余烈在接受南方日报记者采访时表示，将做好大桥建设总结，推广先进技术与管理成果，为国家交通运输行业发展，迈向桥梁强国、交通强国作出贡献，并进一步研究应用大桥运维新技术，继续攀登新的高峰，为粤港澳大湾区的建设发展助推加速。
除了南沙大桥外，在不久的将来，在珠江这条粤港澳大湾区的黄金水道上，又将有2条新的跨江通道屹立两岸。距离这条珠江口全新的“黄金通道”通车，只剩不到两个月时间；广州南沙区龙穴岛上的工厂内，一节节海底隧道沉管的钢壳正在紧张有序地生产，预计2024年建成通车的深中通道已经进入整个项目最难的“沉管隧道时光”。连接江门和珠海的黄茅海大桥，工程可行性报告顺利通过评审，将在明年正式开工建设，将港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥、深中通道，以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道。
一条条高速公路也将在粤港澳大湾区高效串联。在2019年全省交通运输工作会议上，广东省交通运输厅表示，2019年广东还将继续加大基础设施“补短板”力度，稳步推进62项（段）3193公里续建高速公路建设项目，其中包括建成通车南沙大桥、河惠莞高速龙川至紫金段等10项483公里，新开工宁莞高速潮州东联络线等3项60公里。同时，抓紧开展黄茅海大桥、莲花山过江通道等32项重点项目前期工作。
同时，广东省交通运输厅还将按要求制定关于粤港澳大湾区基础设施互联互通的专项规划和实施方案，广东还将继续打造高品质出行服务体系。加强港珠澳大桥设施“硬联通”和机制“软联通”，以科技创新为核心动力，以人工智能为抓手，切实提升大桥运维水平。积极与港澳、相关部门、珠海市等各方协同配合，确保用好管好港珠澳大桥，发挥好大桥的示范效应。优化运输结构布局，推动广州—深圳国际性综合交通枢纽建设，进一步提升运输服务一体化和智能化水平，推进建立公交化、多元化的城际客运系统和以多式联运为特色的货运物流体系，优化拓展连通港澳与珠三角主要城市的高速水上客运航线网络。
高铁飞驰
加速构建快速交通网络
广深港高铁线上的高速列车以近200公里的时速穿梭，香港和广州、深圳之间旅行时间大幅缩短，人们的心理距离更近了。飞速奔驰的列车，也成为粤港澳大湾区建设加快推进的见证。
2018年9月，广深港高铁全线贯通，香港与内地44个城市可高铁直达，香港自此融入全国2.9万公里的庞大高铁交通网。今年春运，广深港高铁迎来客流高峰，春节7天假期中，广深港高铁发送旅客126万人次，同比增长78%，过港旅客40万人次。
广州南站新闻发言人刘慧表示：“《规划纲要》提出要构筑大湾区快速交通网络，广深港高铁是其中的重要一环。我们将认真贯彻落实，做好服务，为旅客提供安全、快捷、优质的服务。”
《规划纲要》提出，要以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。从耗时一天到“1小时生活圈”初步成型，从5小时的直达列车到47分钟的高铁，如今穗港两地往来愈加便利。
“当列车经过福田站四五分钟以后，手机信号会变成香港信号，手机上网也会另外计费。”在飞驰的广深港高铁上，广九客运段高铁动一车队列车长滕文恒告诉记者，每次值乘都会特意广播提醒旅客。他还表示：“《规划纲要》公布后，大家都感到十分振奋，身为广深港高铁上的一线员工，我们都觉得很自豪、很骄傲，也要继续努力工作，进一步提升服务水平。”
不仅是穗港两地，如今，广东正突出打造“大通道、大枢纽”铁路骨干网络的工作目标，在“十三五”期间，广东还将重点推进一系列粤港澳大湾区铁路项目的建设，包括赣州到深圳的铁路、广州到汕尾的铁路、深茂铁路江门至深圳段等，大湾区快速交通网络正在加速构建。
目前，大湾区基础设施互联互通规划和城际（铁路）建设规划初步方案已经完成，正在审议修改过程中。据悉，整体框架是根据《规划纲要》中提出的极点带动的理念，按照香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海三个极点内部，以及极点两两之间的轴带架构进行规划。除了粤港澳大湾区内部的铁路规划之外，还有规划湾区往外通道接入国家铁路网。
“要素高效便捷流动既是推进市场一体化、建设大湾区的基础条件，也是当前社会各界反映比较集中、需要着力解决的问题。”在2月28日国务院新闻办公室召开的《规划纲要》新闻发布会上，国家发展改革委副主任罗文说。
航空协同
大湾区世界级机场群建设提速
在今年春运大军里，“反向春运”的出行比例明显增加，广深港澳更是成为春节出行的热门目的地。这背后是粤港澳大湾区在立体交通上提供的有力支撑。
粤港澳大湾区拥有世界上最繁忙的机场群。据公开资料显示，2017年，粤港澳大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位于全球湾区机场群之首。
《规划纲要》提出，要建设世界级机场群，其中提到要提升广州机场国际枢纽竞争力。据了解，今年是白云机场T1、T2两个航站楼首次联袂保障春运。自去年T2航站楼和综合交通中心正式投入使用以来，广州白云国际机场的硬件设施得到了极大提升，综合交通枢纽功能初步形成。
春运40天，白云机场共起降航班9184架次，日均1312架次，与2018年春运同比增长2.56%；接送旅客145万人次，日均20.72万人次，与2018年春运同比增长5.06%，一举刷新了“春节黄金周客流总人数”“航班起降总架次”“单日接送旅客人数”“7天出港行李总量”等多项历史纪录。而整个2018年，拥有两个航站楼的白云机场，年旅客吞吐量近7000万人次。
民航专家綦琦表示，白云机场T2为粤港澳大湾区拓展了地面保障资源，为粤港澳大湾区航空枢纽建设提供了硬件支撑，为白云机场进一步增加客运量提供了有力保障。
广东机场集团负责人表示：“白云机场二期扩建已圆满完成，三期扩建前期工作已经启动，未来广州白云机场会有5条跑道、3个航站楼。”
据了解，T2航站楼和综合交通中心等白云机场二期扩建项目建成投入使用后，广东机场集团正在高起点、高标准推进白云机场三期扩建工程。目前，以第四、第五跑道和3号航站楼为主体工程的白云机场三期扩建工程前期工作已经启动。而三期扩建项目建成投入使用后，白云机场年旅客吞吐量将有望突破1亿人次，成为全球重要的航空综合枢纽之一，为粤港澳大湾区架设起一条经济快速发展的空中之路。
粤港澳三地携手，粤港澳大湾区世界级机场群建设不断加速。专家表示，香港、广州、深圳三大机场开展更多合作，将让大湾区市民有更多选择，加快协同发展的步伐。
延伸
南沙大桥通车
穗莞车程缩短30分钟
1997年7月1日，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。20年来，这座被誉为“中国第一跨”的虎门大桥始终源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送，截至2016年底，累计收费车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。
随着广东经济的飞速发展，珠江口东西岸之间过江通道严重不足的窘境日渐凸显，现有的水陆交通早已严重超负荷，成为制约经济社会提速发展的瓶颈。未来随着珠江两岸产业结构优化升级以及珠江三角洲和区域经济一体化的全面推进，建设通行能力更大更强的直接跨江通道——南沙大桥，以缓解珠江口东西两岸交通困境显得尤为迫切。
建设南沙大桥对进一步完善广东省及珠三角地区公路网布局和功能，分流虎门通道和广深通道快速增长的交通需求，改善珠江东西两岸交通运输条件，加强珠江两岸联系，促进珠三角经济一体化、同城化协调发展，推进粤港澳世界级城市群建设都有着重要作用。
南沙大桥由于意义重要、规模宏大、技术复杂，工程从酝酿到实施，整整用了10多年时间：2003年，省交通厅便启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路预可行性研究，2007年，又开展了莲花山大桥（即虎门二桥项目前身）项目业主公开招标工作；2008年，省政府、省交通厅明确莲花山大桥由省交通集团负责投资建设和经营，同年，省公路建设有限公司成立项目筹建处；2009年，省交通厅召开《虎门二桥工程可行性研究报告》评审会，将项目名称正式确定为“虎门二桥”；2013年4月，省委、省政府召开全省加快重要基础设施建设工作会议，明确虎门二桥项目在2013年要开工建设；2013年6月，国家发改委批复了虎门二桥项目立项申请；2013年9月，国家交通运输部批复了虎门二桥项目初步设计方案。
2013年12月，虎门二桥项目正式开工建设。一座万众瞩目的桥梁从珠江口起航。
与虎门大桥相比，南沙大桥设计为双向8车道，设计日均标准车流量10万车次，将大大提升来往珠江口东西两岸的交通量。南沙大桥通车后，将分流虎门大桥三分之一以上车流，从广州到东莞的车程也将缩短30分钟。
顺势腾飞狮子洋。南沙大桥将不负众望，肩负起粤港澳大湾区互联互通的历史重任。
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