广州市区迎来共享电动自行车品牌 近日共享电动自行车小彬、GoAny进入白云区、荔湾区
近日，共享电动自行车品牌小彬、GoAny进入广州市白云区、荔湾区。一些市民留意到后尝鲜，并对这些中短途出行选择的到来表示欢迎。分析认为，相比主要满足1公里、可覆盖3公里出行需求的共享单车，共享电动车可满足3~5公里，甚至更远的出行需求，再加上骑行时不用出力，注定会备受欢迎，尤其是成为郊区居民的“标配”。
白云、荔湾市民迎来出行新选择
日前，广州中心城区白云区、荔湾区的市民，迎来新的出行选择。在白云区金沙洲街道，出现一款深蓝色的共享电动车品牌GoAny；在荔湾区滘口一带，也有这一品牌的车辆可以使用。
无独有偶，记者还在白云区嘉禾望岗地铁口旁边的空港大道，看到20多台同为深蓝色的小彬共享电动车。根据小彬页面的信息，该品牌的广州运营区域包括夏茅、石井、新市、大朗、同德等地。
据小彬出行官网介绍，小彬出行成立于2019年7月，背后企业为广东小彬网络科技有限公司。该企业“投资数亿元资金架构共享出行产业链，迎合市场与用户需求开发了"小彬出行"共享电单车平台”，该品牌在广东、浙江、安徽、山西等地都有运营。而GoAny官网信息显示，背后企业为东莞雨洲实业投资有限公司的GoAny又名随意出行，“是由一批国内最早创建电单车出行市场的团队共同创立而成”，“目前累计为用户提供数亿次的出行服务”，从官网来看，除了深蓝色，还有黄色款式的车辆。
10分钟2元，限制速度但不费力
记者体验发现，上述两款品牌有多个共同的特征：使用定点还车模式；注册时都需输入真实姓名和身份证号码；相比很多家用电动车，这两款共享电动车速度低，时速都在新国标限定的25km/h内，但骑行无需费力，骑行体验优于共享单车；为规范用户行为，骑行车辆超出运营范围自动断电，超区还车还会扣费。这也是当下很多共享电动车品牌的共同特性。另外，都可通过微信扫码使用，分别对应小程序“小彬电单车”和“GoAny”。
不过两家企业的使用规则有所不同。小彬电动车可免押金使用，使用前10分钟2元，超出后按照5分钟1元计费。骑行需充值，最少为10元。GoAny采用会员制，用户可通过交9.9元购买30天卡成为会员，也可交29.9元购买365天卡后使用车辆。会员卡费不可抵扣骑行费，且不可退。用户同样需通过充值用于骑行支付。GoAny起步价为2元（前10分钟），时长费为1元/5分钟，与小彬一致。
这两个品牌的不同点还包括：小彬电动车提供头盔，GoAny则没有。当前，在绝大多数城市，并不强制要求骑行电动车需要佩戴头盔（骑行摩托车需佩戴头盔），但部分共享电动车企业已逐渐配置头盔，安放在车篮等位置。
可满足中途出行，受市民欢迎
据记者了解，2017年，继共享单车走俏之后，共享电动车引起广泛关注，并逐步获得发展。近期，“三四线城市共享电单车火了”的话题，还登上了微博热搜。相关报道显示，因为可骑行距离更远、更省力，共享电动车在三四线城市的使用人数明显较多。
在广州的上述地段，有很多市民经过时端详这些车辆，不少随后选择了注册并骑行。在白云区使用过多次小彬共享电动车的梁先生说，很多在白云区工作或生活的人都经常骑着电动车出门，因此共享电动车的到来是一种挺好的补充。“其实要是共享电动车多起来了，分布得合理、密集点，那我可以不买电动车。”梁先生说。
在临近广州的一些城市，用户可使用共享电动车出行。有在外地用过共享电动车的广州市民表示，之前回到广州没得用还挺不习惯的，希望能够多加推广。
为求发展，车企注重安全管理
有业内专家表示，为了能够在不同城市里获得运营并服务用户的机会，共享电动车企业基本严格遵照国家标准及地方要求。据介绍，《电动自行车安全技术规范》从2019年4月15日起正式实施，新国标将安全性放在首位，对电动车整车重量、最高时速、电动功率、蓄电池电压、防篡改、防火阻燃性能、充电器保护等方面做出了具体的技术要求。
从实际情况来看，很多共享电动车企业成为了坚定执行者。以时速为例，除了如上述企业会设定速度在新国标要求的25km/h内，还可根据实际需求将速度进一步限制在20km/h内，并可灵活调配。在GoAny的官网，也强调其整车重量小于55kg等符合新国标的性能。
数月之前，数据分析机构艾媒咨询发布的《2020中国共享电单车安全管理专题研究报告》显示，安全管理建设成为市场拓展的关键点。共享电单车运营商主要从硬件技术、电池安全、场站建设运营以及用户安全建设四个核心要点，逐步完善行业安全管理体系建设。
发展空间大，成郊区市民标配
相关报告还显示，共享电动车市场还有很大的发展空间。消费者对共享电单车的价值认可度逐渐提高，约六成的受访用户对共享电单车的发展持积极态度，显示出行业发展仍有较大的提升空间。
去年下旬第三届数字中国建设峰会发布的《2020年共享电单车出行观察报告》还显示，超四成用户日均出行超过2次，行程2.5公里。这说明了如有机会使用，很多市民会倾向于选择将共享电动车作为常规出行工具。一位使用了GoAny的市民陈先生就表示，体验了共享电动车之后感觉非常舒适，很有骑着游览广州风景的冲动，接下来会继续使用。
艾媒咨询CEO张毅对记者表示，在广州市中心六区中，白云区、黄埔区、荔湾区的部分地段，交通基础设施与其他几区稍有差距，路面上随处可见家用电动车；稍偏远的花都区、增城区、从化区、番禺区、南沙区更是如此。“电动车对很多广州普通市民而言是"刚需"。”有广州市民表示，尽管家里有四轮汽车，但日常使用最多的却是两轮电动车。对于外卖、快递小哥而言，没了电动车就如同没了“两条腿”。
广州电动车政策会调整吗？
今年广州两会上，解禁电动车成为热门话题。有广州市人大代表、市政协委员认为，市民的刚需不该被忽略，更应考虑的是如何管好。
其中，广州市人大代表陈桂针提出，可考虑在广州通过试运营共享电动车；将对电动自行车行业的管理思路，从管市民部分逐渐变为管企业，实现相对集中的管理。她建议，可在花都区、增城区、从化区、番禺区、南沙区等郊区合适地段，有需求且相对封闭的园区、校园、社区等，试运营互联网电动租赁自行车。
她还提出可效仿云南昆明在内的城市，对车辆进行投放配额管理，并由相关部门录入上牌。公开报道显示，广西贺州、湖北十堰、西藏拉萨等全国多地，都在引入共享电动车后进行上牌管理。
相关资料还显示，“规范电动自行车管理，提升城市交通运行安全”还将成为2021年广州市政协“有事好商量”民生实事协商五大议题之一，持续进行研讨。
除了相关议题引发热议，近日还有消息称，今年广州电动自行车相关政策很可能会有调整。
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