广州交投集团聚焦群众出行痛点 华快新建石门堂山隧道提前半年贯通
4月29日上午，由广州交投集团建设管理的华南快速路新建石门堂山隧道工程贯通。符超军摄
从华南快速路新建石门堂山隧道的南侧步行而入，北望隧道尽头可见光亮。4月29日上午，由广州交投集团建设管理的华南快速路新建石门堂山隧道工程实现贯通，较原定计划提前半年实现阶段性目标，预计将在今年国庆节前建成通车。
华快石门堂山隧道此前为广州高速公路的一个重要拥堵点。扩建工程在原有双向4车道的基础上，新建一座4车道隧道，成为双向8车道。通车后，目前华南快速路石门堂山段的严重拥堵问题将得到缓解，北部沿京珠高速南下车流及广州东部前往白云机场交通将更为通畅，切实解决群众出行难题。
交通堵点“瓶颈”变“通途”
华快石门堂山隧道扩建工程起于华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，止于现华南快速路金鸡1号中桥北侧，全长约2.0公里，新建一座桥梁和隧道。广州交投集团市政项目部负责人王海君介绍，“此次贯通的新建石门堂山隧道工程隧道全长670米，单向四车道，是国内首条在既有双连拱隧道侧新建的超大跨度隧道。”
作为广州市各重要高快速路和城市路网主干道的快速联系通道，华南快速路石门堂隧道段的拥堵问题曾严重困扰着过往车辆和市民出行。
隧道位于华南快速路太和互通与春岗互通之间，为双向四车道的连拱隧道，但由于北侧连接的京珠高速与南侧的华南快速路均为双向6车道，形成道路瓶颈，车流量稍大，极易发生拥堵。根据此前的统计数据，石门堂山隧道北行方向全年超过2公里的车辆排队拥堵天数达到288天，占全年的79%，节假日拥堵情况更为严重，严重影响群众交通出行。
新建隧道建成后，原石门堂山隧道将改为双洞单向通行，与新建石门堂山隧道组成双向8车道，车流量承载力扩容一倍，有效打通交通瓶颈，缓解华南快速路石门堂山段严重拥堵问题。在完善广州公路网布局，强化高速路与城市道路衔接的同时，大大提高了广州沿环城高速、华南快速、北二环高速重要节点和北部机场等重点发展区进入高速网络系统的便捷性。
预计通车后，广州北部乃至韶关、湖南等地沿京珠高速而来的车流可顺畅南下，无需绕行。广州的天河、海珠东部地区也可经由华快接入北二环高速，从而迅速抵达白云机场。
“以前进入华快石门堂段，1公里多的路程，经常要堵上半个小时。”在附近物流园从事运输行业的货运司机刘先生一直期待着石门堂山隧道的扩建，“现在这个路段很快就能告别让人烦心的堵车问题”。
民生工程“保质”又“提速”
新建石门堂山隧道断面最大开挖面积为214.17平方米，也是当前广东省在建市政公路最大断面的隧道。“这是国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的超大跨度隧道，安全是我们第一需要考虑的因素。”王海君介绍，由于开发断面较大，爆破震动控制严格，进口段存在不良地质的堆积体，处理风险较高。
针对大跨度施工安全问题，隧道在施工中采用超前地质预报技术，加强围岩监控量测，实行信息化施工，通过对数据的动态分析和处理反馈指导施工，及时调整振动速率，严格控制爆破的用药量。
“在施工中，我们引进了两家第三方监测单位，对既有隧道和新建隧道进行了同步动态监测，确保新建隧道施工安全的同时，保证既有隧道的结构与通行安全。”王海君提到。
受疫情和征地拆迁影响，新建石门堂山隧道去年5月份方才进场施工。为了加快民生工程建设进度，去年10月份，经多番研究论证，工程在原有出口单向掘进的基础上新增进口开挖作业面，采取了两头掘进方式，最终提前半年实现隧道贯通。
此次隧道贯通，是该项目取得的重要阶段性进展。王海君称，接下来将全力推进隧道后续工序施工及剩余路基桥梁施工，力保扩建工程国庆节前建成通车。
除华快石门堂山隧道扩建工程以外，广州交投集团负责建设的华南快速路石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程、新化快速路剩余工程、广佛肇高速广州段二期工程、琶洲环岛路支线工程、兴丰生活垃圾填埋场连接线工程等重点民生工程也将争取在今年年内建成通车。
其中，华南快速路石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程已在清明假期前建成通车，正式开通凤凰收费站，有效解决了天河区龙洞片区车辆上下华南快速路不便的问题，进一步加强华南快速路与天河区北部龙洞周边市政道路路网衔接。
备受瞩目的新化快速路剩余工程及琶洲环岛路支线工程全部用地已交付，3月底全面揭开通车冲刺百日会战大幕。广佛肇高速广州段二期工程、兴丰生活垃圾填埋场连接线工程等项目近期均抢抓旱季施工黄金期，朝通车目标大步迈进。
撰文：郑慧梓
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