十八号线首通段“轨通” 确保今年内高质量开通首通段 南沙自贸区至广州东站实现30分钟通达
昨天10时50分许，十八号线首通段轨道工程顺利完成最后一个接头焊接，宣告全段长轨贯通。洞通、轨通、电通这三大新线土建工程节点，至此完成前两个，预计近日实现电通，其后线路移交运营调试。
广州地铁表示，将确保今年内高质量开通十八号线首通段（冼村-万顷沙）、二十二号线首通段（番禺广场-陈头岗）、七号线西延段（广州南站-美的大道）3条地铁新线。截至3月底，3条新线土建工程分别累计完成95%、94%、85%。
文/广州日报全媒体记者李天研通讯员陈子昕、陈虎辉、黄国庆
部分工艺工法为国内首次应用
十八号线轨道工程施工应用了多种创新工艺工法，部分工艺工法在国内尚属首次应用。“我们优化并使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，这是国内第一次在时速160公里等级轨道交通中应用。”十八号线工程相关负责人介绍，普通地铁钢弹簧浮置板隔振器单个外套筒中仅能安装一个内置式隔振器，而新系统则采用预制板施工工艺，单块预制板包括8组双筒内置式隔振器与四组共享式隔振器，具有多重安全保障，并可实现在线实时监测。
“十八号线还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。其中，隔离式减振垫浮置板属于第一次在广州地铁应用。”该负责人告诉记者，双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板，由工厂预制生产，在确保施工质量的同时，提升了施工效率，节省投资，并且可在运营期大幅度地减少维修工作量和维修成本。
记者了解到，除了工艺工法新以外，全段轨道工程还有技术标准高、板式道床多、道床砼量大的特点。十八号线施工测量采用高铁CPⅢ测量技术，道床浇筑前轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200公里时速的线路验收标准验收。轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI”评定。
线路应用减振垫预制板道床51.7公里，预制钢弹簧浮置板道床1.23公里，且较为分散，道床型式转换频繁。由于十八号线隧道内径大，轨道道床混凝土方量为2.45立方米/米，是其他地铁道床方量的约1.5倍，全段共浇筑混凝土33.31万立方米。
十八号线
全长61.3公里，其中首通段58.3公里。
首通段8座车站均已全部封顶，7个区间已全部贯通，将于今年内建成开通。
大湾区首条160公里时速的地铁线路
广州地铁集团相关负责人表示，广州地铁集团努力确保今年内高质量开通十八号线和二十二号线首通段、七号线西延段3条地铁新线。据介绍，十八号线连接广州东和南沙两大枢纽，是粤港澳大湾区首条160公里时速的地铁线路,将实现南沙自贸区至广州东站30分钟通达的目标。根据规划，未来十八号线贯通城际铁路，其中，万顷沙站将向南延伸，与南沙至珠海（中山）城际铁路贯通运营；广州东站向北延伸，与广州东至花都天贵城际铁路贯通运营。
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