去年广州港集团滚装商品汽车吞吐量突破150万辆 “全国第一”背后有何秘诀
广州港集团2020年累计完成商品汽车装卸150.1万辆。黄永安摄
又一个全国第一！日前，广州港集团2020年成绩单出炉。2020年，在新冠肺炎疫情持续影响、汽车市场整体下滑等背景下，广州港集团滚装商品汽车吞吐量率先突破150万辆，全年累计完成商品汽车装卸150.1万辆，吞吐量居全国沿海港口集团第一。
全年累计同比增长3.8%，增幅居全国主要滚装码头第一；内、外贸商品汽车同比分别增长2.9%和6.9%，在全国主要滚装码头中唯一实现双增长……细数广州港2020年成绩单，可发现不少亮点。
全国第一的背后是什么在支撑？广州港为何能在全国港口中脱颖而出？伴随着我国经济结构的不断优化、政策性红利逐步释放、国内消费加速升级，广州港实现了商品车滚装业务的快速发展，稳步成长为广州建设国际汽车贸易中心的重要载体，为广州提升国际综合门户枢纽功能，增强全球高端资源要素集聚辐射能力提供重要支撑。
●南方日报记者宾红霞
通讯员刘玺亚
新建码头能力释放
产业集聚效应成果初显
成绩，要以数据说话。作为全国最大的内贸滚装码头，广州港全年累计内贸装卸超116万辆。外贸出口同比劲增14.3%，内、外贸结构不断优化。全年六次刷新单月历史纪录，11月作业总量、内贸作业量、外贸作业量三项指标同时刷新历史纪录。
这在全国港口中并不多见。从时间维度看，广州港集团自2004年专业化开展滚装商品汽车业务以来，装卸量年均增幅超过33%，已成为国内最大的滚装汽车码头。
从空间维度看，“广州港集团目前已形成"东有新沙、西有南沙"、珠江东西两岸双翼齐飞的发展格局。”广州港集团党委书记、董事长李益波表示。截至2020年底，新沙码头拥有2个专业滚装泊位，沙仔岛已形成拥有5个万吨级以上滚装汽车专用泊位、1.1公里码头岸线、61.9万平方米商品车堆场、年通过能力超过180万辆的国内最大的滚装码头集群。
以2020年8月31日竣工验收的广州港南沙国际汽车物流产业园汽车滚装码头工程为例，海嘉码头与南沙汽车码头一体化运作后，将能为汽车主机厂、滚装船公司和整车物流公司提供高品质、高效率、低成本的港口装卸、仓储、物流服务。未来随着近洋码头建成投产后，将形成年实际通过能力超200万辆的全国最大的汽车码头集群。
码头能力大幅提升后，广州港集团统筹利用泊位、堆场、口岸设施、人员等资源，实现船舶调度、现场操作一体化运营模式。同时，结合疫情防控要求统筹兼顾、科学部署生产作业计划，采取“大小班”排班模式，优化生产组织，用效率换时间，进一步提升客户服务体验。2020年装卸效率最高为312辆/小时，达到全球滚装码头单时效率最高水准。
“在工厂停产、经销商闭店、人员管控、物流不畅等疫情带来的不利环境下，广州港码头泊位、场地和装卸作业等环节均提供大力支持，保障了公司滚装运输业务的顺利开展，切实体现了港航联动的理念。”深圳招商滚装运输有限公司有关负责人表示。
好风凭借力。随着广州市打造汽车国际贸易中心各项工作稳步推进，主机厂、汽车贸易、商品车物流、金融服务、代理、报关报检、汽车检测等汽车产业链上下游企业在码头集聚，仅进口业务相关企业超过160多家，产业集聚效应成果初显。
逆势开航线
织密内外贸航运网络
2020年4月7日，广州港新沙码头滚装泊位迎来了又一本土自主汽车品牌——吉利汽车，“运程和谐2”号轮装载着510辆缤越SUV车，驶离新沙港出口菲律宾。这是吉利品牌首次在广州港踏上海外征途，继长安汽车首次在新沙港批量出口后，广州港成功吸引了新的自主汽车品牌在新沙港开展商品车出口业务。
去年，在上汽通用五菱、广汽本田、广汽传祺等传统出口品牌的基础上，广州港集团外贸出口又增加了吉利、长安、小鹏、广汽菲克等品牌客户，并在疫情期间增开中东外贸航线。
内贸在广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、一汽大众、华晨宝马、长城、奔驰的基础上，新增红旗、小鹏、比亚迪、特斯拉等品牌，进出海南岛业务同比增长超210%，开辟东风日产南沙—宁波内贸航线。
货物要从水路进出，离不开通达的航线网络。航线方面，广州港集团外贸已开通欧洲、中东、东南亚、北美、南美、非洲、澳新、日韩等国际进出口航线；内贸现已开通大连、天津、烟台、上海、宁波、海口等港口的定期班轮。
“广州港作为公司在中国的三个滚装船基本港之一，在疫情期间积极协调各口岸单位通过加班、夜间检疫等方式，有效压缩船舶在港时间，将疫情对公司船舶运营的影响降到最低。”川崎汽船（中国）有限公司“K”LINE相关负责人表示，今年公司将进一步加强与广州港的合作，在去年疫情期间新增中东航线的基础上，计划根据市场货源情况每月增派一条船舶挂靠广州港，重点拓展华南地区出口业务，力争取得新的突破。
有同样感受的是广汽丰田汽车有限公司，“2020年下半年以来，广州港商品车作业量大幅增加，用工较为紧张。在这样的情况下，他们为我们制定品牌专属水运保障方案，预留足够集港场地，保障水运增产的作业需求。”该公司有关负责人表示。
从全球形势看，去年二季度，随着国内疫情得到有效控制、国内复工复产步伐加快，前期积压订单交付，外贸箱量降幅收窄，南沙港区及广州港集团自6月开始外贸箱量实现单月同比正增长。第三季度随着部分国家和地区恢复经营活动，全球集运市场需求正逐步复苏，广州港外贸航次量开始明显增多。
优化口岸营商环境
打造国际汽车物流产业体系
“广州港在疫情发生后积极协调海关办理夜间查验，这有效压缩了船舶在港停时，同时积极配合船东改善安全品质，在国际中转货物方面给予了很大支持。”丰藤海运株式会社有关负责人表示。
除了硬件基础设施不断完善，优异成绩单的取得离不开口岸营商环境的持续优化。
具体来说，在海关、海事、边检、港务等部门支持下，广州港集团积极创新监管模式，合力打造高效、便捷、经济的口岸营商环境。
其中，新沙海关开创外贸船舶“24小时船到人到、即靠即查”检疫模式，极大压缩了汽车进口前置检疫时长，查验单位也将进口汽车纳入“两段准入”改革试点，通过“附条件提离”实现快速验放，压缩整体通关时长10小时以上。
南沙海关首创推出“保税+展示”“保税+会展”“保税流转”新模式，助力平行进口汽车企业、外贸进口企业开展保税仓储、保税展示交易、不同关区之间自由流通等业务。
“广州港集团将充分发挥全国最大的商品车滚装枢纽港的优势，依托不断提升的码头作业能力和日益完善的汽车物流仓储配套设施，打造集汽车滚装物流、展销和综合服务为一体的国际汽车物流产业体系，推动商品汽车全产业链发展。”在谈及广州港商品车业务发展规划时，广州港集团党委副书记、总经理黄波如是道。
在码头能级方面，他透露，到2021年底近洋码头投产，沙仔岛将形成拥有7个万吨级以上滚装汽车专用泊位、1.8公里码头岸线、近160万平米商品车堆场的国内最大的滚装码头集群，集团商品车通过能力超200万辆，迈入世界一流滚装港口梯队。
在拓展新业态方面，广州将打造汽车全产业链体系，以“整车装卸及仓储服务”为基础，建立汽车贸易、整车及零部件物流分拨、保税仓储、PDI检测、维修及个性化加改装、金融保险、商贸服务等物流增值服务体系，推进滚装码头实现多元化经营，码头专业化服务覆盖商品汽车全生命周期。
此外，广州港集团还将完善商品车集疏运网络建设，重点解决商品车进港“最后一公里”问题。“依托集团多式联运体系，在开通柳州—广州、重庆—广州、桂林—广州、广州—成都等四条商品车海铁联运新通道的基础上，大力发展铁水联运、滚装驳船业务，辐射泛珠三角、中南、西南地区。”黄波说。
在暨南大学教授、博士生导师、广东省物流与供应链学会执行会长兼秘书长陈海权看来，商品汽车滚装运输具有运量大、成本低、绿色环保等综合优势，2015年到2019年，我国内贸商品汽车滚装运输比例从7.7%提升为14%，商品汽车滚装运输将是大势所趋。
“广州港拥有密集的内外贸滚装航线，港区处于发达的珠江水网，铁路直通港区，具有发展多式联运的先天条件，可以通过"滚装海运+海铁联运""滚装海运+滚装驳运"等方式，进一步拓展商品汽车全物流链服务，为内陆广大主机厂提供多元化的物流路径。”陈海权表示。
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