大修的客村立交修到什么程度了 目前正进行第二阶段施工，重点在于加固92个桥墩，预计大修工程11月5日完成
作为广州交通大动脉上的重要节点，1989年建成通车的客村立交自年初启动大修工程以来，目前已完成第一阶段即第四层施工。但在第二阶段施工中，加固90多条墩柱才是核心任务，真正的“重头戏”刚开始。现阶段施工的难点有哪些？何时才能完全通车不必再绕行？记者探访了客村立交大修的施工一线。
第一阶段:维修立交第四层完成时间：5月1日
立交第四层已通车
今年2月17日，客村立交大修工程第一阶段施工正式开工，并于5月1日完成，第四层通车。
此前的桥梁检测报告曾透露，客村立交主梁腹板多处竖向裂缝，主梁底板、翼板多处横向裂缝，且部分裂缝超过限值。记者站在第三层看已经完工通车的第四层，注意到原本破旧的桥底已经换上了崭新的银色涂层，显年龄的“皱纹”仿佛也被抚平。不仅如此，一排排整齐的钢板被钢钉固定在桥底面，能够与梁一起受力。
第二阶段：维修立交第三层 完成时间：预计11月5日
需加固92个桥墩21个已修好
目前正在进行的是大修工程的第二阶段施工，也是整个项目的重点。按照此前海珠区住建局给出的时间表，第二阶段施工时间为2020年5月1日至2020年11月5日。
近日，记者走访了项目工地。只见客村立交桥下挂满大大小小的“绿屏风”，将人行道和施工场所隔开。车行道方面，第三层的圆环式转盘完全封闭。按照大修工程要求，需凿除重铺立交第三层的水泥混凝土路面。记者在现场看到，旧的桥面铺装全部被铲掉，露出坑坑洼洼的混凝土主体，还没有铺设新的沥青。
记者了解到，第二阶段是大修工程的关键，重点在亟待加固92个桥墩上，目前已经修好21个桥墩。据介绍，桥墩露出地面的部分原本是直上直下的圆柱形，因年久失修而出现多处混凝土剥落、钢筋外露。如今则要在桥墩与桥面的连接处增加一个承台。原本桥面受到的力全部靠桥墩直接传导到桩基，加了承台后，相当于增大了桥墩与地基的接触面，减轻了桥墩的负担。可以用一个很形象的比喻：原来是用一根手指去摁，现在变成用一个巴掌来摁。
此外，客村立交属于比较早的斜腿刚构桥，上部结构和下部结构连成整体，无法通过更换零部件来延长使用寿命。而且，由于部分桥墩靠近广州大道，加粗桥墩会挤压车道，考虑到广州大道对保障交通流量的需求，势必不能一味加粗桥墩。也就是说，若是客村立交在多年后再度“病危”，可能要考虑将其拆除。
桥墩加固流程
桥墩加固工程第一步是开挖。92个桥墩里，有36个负责支撑第三层的圆盘，这层“转盘”是比较少见的圆盘形状，导致桥下空间较为低矮，稍大点的机器进不来，只能人工开挖。由于无法全面铺开施工，一个多月只做了7个。接下来，把桥墩表面油漆涂装打掉，露出原来的混凝土。钻孔后在其中插入钢筋，用高强度的建筑胶水把钢筋和混凝土桥墩主体“粘住”。之后再浇筑新混凝土，完成养护后统一涂装“遮瑕”。而且，加固后的桥墩比原来粗一圈，从直径80厘米增加到130厘米。原本人站在柱子后面能够看到双肩，现在可以完全遮住。每加固一个桥墩，大约需要7天时间，总共要打几百根钢筋进去。
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