●新势力生存调查之四 销量凉凉！第二梯队造车新势力集体哑火
■广州高德置地前途体验店
除去造车新势力“三驾马车”外，开年以来第二梯队的众多新势力品牌也陆续进入交付期。然而车市持续遇冷、补贴大退坡、市场的加速淘汰，上半年它们的产销路走的并不顺畅，甚至不少新势力已经销声匿迹。谁在疲惫裸泳？又有哪家可以逆流而上？跟随新快报记者调查步伐，走进云度、电咖、前途等一线市场探个究竟。
■新快报记者张磊
珠江新城旗舰店撤店现车特价销售
云度
在地图上搜索广州的云度汽车，“珠江新城旗舰体验店”作为智能首选项赫然出现在页面中。然而日前，记者就地图上地址去找寻这家云度新能源广州旗舰店，却扑了场空。
地图上显示，这家云度旗舰店位于冼村路与金穗路的交叉口处，旁边是广州W酒店。当记者到达地图显示地址，反复搜寻周边门店，并没有发现云度的身影。问询周边保安才得知，原来这家档位几个月前早已易主了，坐落在原本云度旗舰店位置的，是一家新的无人驾驶技术体验门店。记者尝试拨打网页上显示的云度广州旗舰店电话，也是已经显示空号。
“珠江新城旗舰体验店今年已经撤店关闭了，就开了不到一年，广州市场销量不好。”云度新能源汽车广州番禺市桥经销商这样告诉记者。这家云度番禺市桥经销商的名称为广州龙骑新能源有限公司，当记者根据地图指引走访这家店时，并没有看到云度汽车的招牌，只看到显眼的日产标志。问询店内销售得知，这家店是郑州日产的4S店，主营郑州日产旗下汽车，也代销云度新能源π1和π3两款车型。
“去年行情好的时候一个月可以卖出去七八辆，现在是一两个月都很难卖出去一辆。”店内销售人员向记者坦言，从今年三月份开始，来咨询购买云度新能源车的客户已经寥寥无几了，店里面的库存车一直清不出去。
当记者以意愿购车的消费者身份去咨询云度现车时，店员表示出有些吃惊。据他介绍，店内目前还存余几台云度π3的精英车型，是之前已经拿了补贴上好牌的，现在厂家特价处理。如果确认购车需要，签了合同付完款，马上可以安排过户。
据销售人员透露，这几辆厂家特价的π3精英车型的价格为87000元，而记者查询汽车垂直论坛发现，这款车型补贴后的指导价在12万元左右。
云度汽车是福建省四方资金出资共同帮扶的地方军，并于2017年10月上市旗下首款产品云度π1。5个月之后，又推出了第二款产品云度π3。公开数据显示，云度汽车2018年的销售数据为颇为高光的4883辆，然而2019上半年的总销售量并不乐观，只有1383辆，此前几个月的销量都在60辆左右徘徊，这也与云度官方2019年3万辆的销售计划渐行渐远了。
广州唯一一家经销商已退出
电咖
无独有偶，与云度汽车类似的遭遇也发生在电咖的广州市场上。在电咖汽车官网查询发现，电咖在广州的经销网点只有一家，名为广州饰和汽车销售公司，位于天河区龙洞附近的广汕一路附近。
走访这家店内，记者观察到来看车购车的人流较饱和，偶尔会有两三位同时出现在店内咨询。然而记者在大厅展区看到售卖的大部分车款是荣威品牌，并没有发现电咖汽车EV10的身影。问询店内工作人员得知，他们店从五月份开始已经不售卖电咖汽车的车款了，加盟的时间是去年。
这家经销商的主要负责人向记者表示，之前加盟电咖是看重造车新势力和新能源汽车的风口，没想到补贴政策一退坡，厂商的市场环境会这么差，只有那一两家卖得好。从他的口径记者了解到，从加盟经销到退出电咖广州市场的时间，短短不到一年。而在这一年内，该经销门店电咖汽车的销售量在个位数。
该负责人还向记者表示，自己退出也是出于无奈，车市环境这么差的情况下，必须要及时止损，而且客户对于电咖汽车的关注度确实不高。记者随机采访了几位进店看车的消费者，问询他们是否知晓电咖汽车，大部分的回答也是语焉不详。
一位汽车垂直论坛上的电咖EV10车主向记者透露，自己去年11月入手电咖，从目前行驶几百公里后的体验来看，整体表现中规中矩，内饰档次感一般，比较突出的问题还是噪音和续航真实历程，也有想过转手的打算。
值得一提的是，2015年创办的电咖汽车初期曾由贾跃亭所在的乐视领投，乐视危机之后，由乐视汽车团队接手。记者查询天眼查数据发现，目前电咖已完成Pre-A轮融资，总计融资金额已达25亿元，A轮融资正在启动中。
销售“佛系”不指望能卖出车
前途
同是第二梯队造车新势力，前途汽车的历程就显得有些“另类”了。
自从去年8月前途推出首款电动跑车K50以来，其高达70万元的售价就让绝大部分消费者远观而不敢亵玩。不出意外，2019年上半年的交付成绩单出炉，前途K50累计上牌量仅仅只有72辆，上市以来的总上牌量也只有131辆，是造车新势力量产交付众员里的末等生。
与之惨淡成绩形成鲜明反差的是，广州前途汽车体验店仍坚强地屹立在市中心高德置地冬广场一层。记者观察发现，前途汽车体验店所在商圈人流量十分密集，就算是工作日也有大量消费者在附近逛街购物。而路过前途汽车体验店门口时，大部分行人都是对店内跑车抱着好奇心态，在外观望逗留一会，鲜有消费者走进店内感受。
记者走进体验店内，以想了解这款车的口吻与店内人员搭腔。销售人员很热情地过来接待，并主动介绍了前途的造车历史以及K50的定位及各项配置，在她行云流水式的自信回答中丝毫看不出业绩指标压力。
当记者就K50销量情况向其咨询时，销售人员面露微笑，颇为淡定地向记者表示：“此款跑车主打的是中高端市场，目前总部的重心诉求是打开品牌知名度和建立口碑，为接下来的产品体系服务，另外消费者暂时还很难接受国产自主品牌电动跑车在这个售价区间，所以咨询买车的客户没有那么多也很正常。”当记者就业务指标问题继续向其追问时，销售人员未正面回答，并表示目前的市场环境下，自己还是尽量做好服务工作，至于卖不卖的出去车还是看缘分。
据前途官方介绍，未来两年内，前途还将有3至5款汽车上市，在车型和服务将有更大的延展。这就表明，前途想利用这种剑走偏锋的战略打法先建立品牌度，再进行市场下探。只不过在融资、政策退坡、销量不济的各种因素下，前途这只“蜻蜓”还能滑翔多远，结果不甚明朗。
淘汰正在加速
记者观察
除去这三家第二梯队造车新势力外，合众、新特、零跑等其它进入交付期新势力的处境也不太乐观，上半年的各自总交付量都不足千辆。新特停建贵安新区工厂，继续使用一汽代工；合众整合产品线、改变供应商合作模式；而零跑和合众也才刚刚步入交付期，能否如约完成交付计划也是个问号。
值得注意的是，据中国汽车工业协会日前发布的新能源产销数据，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。这说明，新能源补贴6月退坡对新能源车整体增速的影响是巨大的。
困则思变，面对市场的黑暗和一地鸡毛的产销情况，已经有不少造车新势力开始找寻新的出路，深度加码布局移动出行和充电领域，也有企业和传统车企商榷融合战略。市场是留给有准备的车企的，谁能破开寒冬困局，不妨拭目以待，让时间和产品给我们答案。
（张磊）
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