三号线晚高峰也能搭上机场北-番禺广场贯通车 今日至后日晚高峰试行 体育西路两个站台都有车去机场
广州地铁昨日通报，三号线将在今日至后日晚高峰试行加开机场北至番禺广场双向载客列车。这是继今年初试水以来，贯通车首次在高峰期开行。记者昨日中午走访体育西路站发现，不少乘客仍然不知道两边站台都有车去机场，导致现场候车客流过大。高峰期客流量更大，如果能让更多乘客知晓并乘坐贯通车，将大大提升其疏导效果。
文、图/广州日报全媒体记者李天研
通讯员常佳乐
贯通车怎么开？
南往北9:30-20:40北往南9:30-19:50
为进一步提高机场北至番禺广场直达性，三号线将在18日至20日加开机场北至番禺广场双向贯通车。试行期间番禺广场往机场北方向9:30~20:40、机场北往番禺广场方向9:30~19:50均有直达列车开行，预计每天将减少体育西路站约5000人次的换乘客流，有效缓解体育西路站的车站换乘压力，进一步保障客运安全。
今年1月，三号线加开“番禺广场-机场北”双向贯通车，现有的“体育西路-机场北”“番禺广场-天河客运站”继续运行。这意味着，同一个站台有不同终点的列车，在体育西路站，不同站台的列车可以有同一个终点。为了让市民能更好了解贯通车，广州地铁陆续采取了诸多措施完善指引。视觉上，更换站台吊板，显示同一个站台有不同终点的列车。在听觉上，增加列车进站广播，首次加入站台编号，突出不同站台的列车终点站信息。此外，现场工作人员采取举牌、喇叭播报的方式，告知乘客。
最新消息，广州地铁将此前使用的专业术语“机场北至番禺广场交路”，改成更易懂的“双向载客列车”。
走访
仍有乘客不懂乘坐贯通车
尽管一再优化指引，但记者留意到，仍有不少市民按照老习惯乘车，没有留意新变化，“有车不去坐”，贯通车仍然“吃不饱”。
昨日中午，记者来到三号线体育西路站，每一次贯通车在4号站台进站，在中间6号站台等机场北方向列车的乘客，大部分都无动于衷，头也不抬继续等车。
陈女士与男伴在6号站台等车，记者告知对面4号站台有车去机场，他们先是不信。其后，记者逐一指示吊板、电视上的信息，其男伴仍然认为“不可能”，此时站台广播响起，提醒4号站台机场方向列车即将进站，他们仍是满腹怀疑，“一个站台怎么会有两个方向的列车呢”。
往机场的贯通车进站开门，一位女士犹豫再三还是下车，走到中间的6号站台等机场方向的列车。像她这样的乘客不是个例，石先生也是一样，完全不知道自己多此一举，浪费了至少5分钟，还上了一趟更拥挤的车。“习惯了这样坐，刚才在车上也没有留意到。”
体验
体育西路站高峰期压力大
乘客有车不上的结果是，现场候车人龙更长，贯通车的运力没有充分发挥。记者对比了贯通车和体育西路始发往机场的列车，后者明显更拥挤。昨日中午，记者在体育西路站留意到，开往机场的贯通车离开后，不少乘客需要在原地等下一趟车去天河客运站，导致4号站台客流聚集。同时，中间的6号站台因为不少乘客不懂得去坐贯通车，令候车的客流更加汹涌。每一次往机场的贯通车离开后，都需要两趟车才能逐渐将滞留的乘客疏导完毕。
上述场景只是非高峰期的情况，高峰期毫无疑问客流会更大。此前，贯通车只在工作日非高峰期及周六日全天运行，18日起在高峰期试水，一大难题就是现场的客流压力，尤其是体育西路站。如果能将中间6号站台的乘客分流到贯通车，既可以减轻客流压力，也可以提升贯通车的疏导效果。
建议
车厢加屏幕广播更大声
应该如何改善？乘客罗先生建议，可以在车厢内部加装LED屏，显示本次列车终点站信息。比如上海地铁二号线，线路西端有淞虹路和徐泾东两个终点，为免乘客坐错车，列车每一个车窗上方都有一块扁扁的LED屏，高密度中英文显示终点站信息，乘客眼望前方就能看到，不用专门抬头找站台电视。
记者在现场留意到，体育西路4号站台的列车进站广播声音还不够大，在6号站台候车听得不大清楚，建议广播在6号站台也加大音量，而且直接告知乘客身后的站台也有车去机场方向。
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