街谈巷议 肃清城内僵尸车，法规和决心同等重要

据媒体报道，广州取消了路边咪表车位收费至今已整整两年，但占道停车位并没有取消，造成不少车辆长期占道，也影响了车流通行。广州拟尽快启动收费管理，规范路边临时泊位的停放秩序。确实，临时泊位究竟还要乱到几时，公众都是非常关注的。

当前，市区内近5000个占道停车位取消了收费，但并未取消占道停车位。这样一来，停车紧张的车主，往往都会优先占据这些难得的免费资源。转眼两年过去了，这种稀有市政资源也被占有了两年。因为取消收费，所以管理成为空白。由于新的规定迟迟未出台，无论是交警还是交管部门，无意中都无暇整天顾及这些停车位的乱象。

比如车辆长期停放某个位置，即使已经灰尘满车，可能很难就认定为僵尸车。因为这些车辆可能年审合格，也没违章。由于缺乏执法理由，有关部门是很难将其拖走的。即使车主被交警通知了，也完全可以换个位置重新长期停放。所以，僵尸车往往只是人们眼中讨厌的风景，因为它破坏了停车权利的公平，却又不得不忍受它的存在。

至于真正报废、或者有充分理由将其拖走的“僵尸车”，去年到现在交警就处理了120余宗。但这些案例显然是经过严格斟酌后才会拖车，比例少到可以忽略，自然是无法杀一儆百的。毕竟如果真要判断车辆停放时间长短，得长期跟踪记录，才能成为执法依据。一旦车主移了下车，就不能算僵尸车了。显然，这种工作是无法长久持续的。

去年通过的《广州市停车场条例》，就已经明确城市道路临时泊位实行差别化、累进式加价的阶梯式收费标准，规定城市道路临时泊位使用费属于行政事业性收费。这意味着咪表或将恢复收费。不过，相关规定至今却迟迟没有施行。其实，广州完全可以参照其他一些大城市的做法，用技术装置加上用户APP的方式来管理停车位，做到停车费用直接进入财政，以此彻底解决多年来的乱收费状况。

无论停车位如何管理，归根结底，是要让人们有车位可停，但又不能因为车位占道而破坏交通顺畅。两种工作是一个硬币的两面。比如大力推行夜间低收费停车，就是满足老城区刚需的做法；同时，早上超时停车必罚，让车位清空，还空间予道路，就是满足交通的做法。又比如现在的免费泊位被无偿占用，往往和其对应的利益单位有关。比如餐厅酒家就会倾向于占据这些位置提供给其食客。如果真的要去查处，就要正视和深挖背后的利益关系。否则，当初停车位回馈于民的想法根本就无法实现。

总之，即使新法规落地，也要配合有力的执法，才能清理乱象。维护城市资源分配的公平有序，就看决心有多大吧。

耀琪

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