增城拟建新型有轨电车，多项交通提速让区域楼盘受益 近两年增城去化周期低至3.9个月
3月19日，增城区政府网发布了增城区新型有轨电车示范线工程环境影响评价进行第一次公示。未来通过增城有轨电车，沿线居民将可直达新塘万达、南方医院和新塘站。而通过新塘站，将可快速抵达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场，畅达珠三角主要城市。随着近两年增城交通利好的不断完善，区域楼市成交量迅速提升。根据克而瑞数据显示，按去化率12个月计算，2019年2月增城区一手住宅存量为170.9万平方米，共14842套，去化周期为7.9个月。而从近两年增城区的库存量来看，最低的时候只有3.9个月。
增城多项交通建设提速
据公示显示，增城有轨电车线路全长约21.5km，穗莞深城际-新塘东站段为路基段，其余为高架。正线设站22座（预留车站3座），电车为环线走向，全线运行时间大约一小时。
此外，作为增城交通的重要组成部分的穗莞深城际也传来好消息。据@深视新闻报道，穗莞深城际铁路右线轨道于近日铺通！几天之内就会实现全线轨通，为9月30日通车的目标提供了坚实保障。
据悉，穗莞深城际铁路2008年12月开工建设，是连接广州、深圳和东莞区域的第一条城际铁路干线，全长116.62公里。穗莞深城际建成通车后，市民可从广州新塘经过东莞，直达深圳机场为将来深圳机场和广州白云机场无缝对接起了桥梁作用。除了穗莞深城际铁路，未来还有多条线路、铁路在新塘站交汇。地铁13号线、地铁28号线、16号线和20号线，新白广城际轨道、广汕铁路等都将在新塘站交汇，届时增城将融入大湾区1小时生活圈。
曾是偏远郊区 如今供不应求
随着轨道交通的逐步完善，曾经是偏远地区的增城，越来越受到置业者的欢迎。克而瑞数据显示，2014至2016年增城一手住宅成交量呈阶梯式一路攀升，从2014年的成交162万平方米，一直到2016年的高峰356万平方米，增幅达120%。2017年，在楼市密集调控下，成交量才开始出现下降。
从供求情况来看，2014至2015年增城区一手住宅是供过于求的，供求比达1.1。到了2015年，供应与成交均有所提升，供求比来到1.22。到了2016年，增城区置业大热，成交大幅度拉高，成交环比增加了75%，供应环比只增加了8%，导致出现供不应求的状态，供求比为0.75；2017年较2016年，供应成交都有所减少，但全区仍然处于供不应求的状态，供求比回升到0.9；到了2018年，供应增加，成交减少，供求比与2015年一样去到1.22。
住宅去化周期低至3.9个月
克而瑞数据显示，按去化率12个月计算，2019年2月增城区一手住宅存量为170.9万平方米，共14842套，去化周期为7.9个月。从库存套数来看，增城区一手住宅的存量算比较多的，14842套，排在全市的首位，次之的则是花都区和荔湾区。但从去化周期来看，增城区一手住宅仅够卖7.9个月，比黄埔和天河的6.4和6.6个月略长一些。而从近两年增城区的库存量来看，2018年4月，增城的库存量达到一个低谷，仅有6223套的货量，只够卖3.9个月；2018年1月以来，一手住宅的货量一直在补充、消化的相互交替中波动增加，在2019年2月的时候，达到峰值，共14842套，去化周期也是近两年最长，为7.9个月。
据悉，增城的一手在售楼盘主要云集于荔城、朱村和新塘等板块。其中荔城的楼盘均价大部分在2万至2.7万/平方米之间，也有少数楼盘为“1字头”。朱村板块相对荔城板块，大部分楼盘售价都要较低一些，普遍售价2万元/平方米出头，该板块也有一些“1字头”的楼盘，最低低至1.5万元/平方米。新塘板块的一手在售项目最多，其中有售价高达3.4万元/平方米的碧桂园云顶，也有“1字头”的誉山国际和富雅都市华庭等盘。
信息时报记者 罗莎琳
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