打通新动脉：桂城迎来“通江达海” 地铁塑网络，双桥接广州，高铁通香港，构建广佛超级城市新增长极

地铁正在为桂城带来更多“人才红利”。戴嘉信摄

预计2021年竣工的番海大桥，将成为连接广佛的创新桥。资料图片

“下一站，金融高新区。”每天早上8时许，当地铁广佛线的闸门打开，千千万万来自广州、佛山两市的乘客走进或走出列车，开始新一天的忙碌。

视角从金融高新区地铁站往东南方移动，车流在海怡大桥上穿梭，在桂城与广州南站之间往返。在广州南站，人们正搭乘广深港高铁前往深圳、香港。一小时以内的快捷通勤，意味着更高效的要素流动。

数年以内，海怡大桥的“姊妹桥”番海大桥也将建成，把桂城三山新城与广州南站新城连接起来。这座被佛山市委常委、南海区委书记黄志豪喻为“系纽扣”之作的大桥，同样肩负起连接两地产业和创新资源的重任。

地铁广佛线、海怡大桥、番海大桥这些跨越行政区域的交通工程，让桂城不仅成为了广佛同城的前沿地，更得以搭上高铁快线，对接粤港澳大湾区内的发展资源。交通新动脉的打通，正在让桂城的城市发展走上快车道，真正实现“通江达海”，成长为广佛超级城市的新核心。

同城最前沿

人才循着轨道流入桂城

每天早上，地铁内的报站声就像闹钟一样准时，提醒着张峰即将要投入新一天的忙碌工作。走出金融高新区站，搭乘接驳巴士或者步行数分钟，张峰就到达位于荣耀国际金融中心的办公地。

张峰在广东凯捷商业数据处理服务有限公司（以下简称“凯捷”）任财务分析总监，是一个地地道道的广州人。家住广州区庄的他，从前公司在天河，每天必须在拥挤的地铁上“战斗”40至50分钟，才能到达目的地。

2010年，凯捷从广州搬至广东金融高新区C区，张峰便开始了“广佛候鸟”的模式。2018年，公司又搬迁至如今的办公地。几番辗转，张峰依旧选择搭乘地铁出行。“从区庄来到金融高新区，需要一小时左右，但更舒适。”

那些和张峰一样穿梭在广佛之间的乘客，被称为“广佛候鸟”，也被称为“新广佛人”。根据广佛线运营方广东广佛轨道交通有限公司的公开数据，搭乘广佛线出行的人群数量正在逐年攀升，2010年线路开通初期，日均客流量仅为9万多人次，2018年，这一数字已经递增到了35万人次。

另一数据显示，2017年广佛线在桂城的5个地铁站的进出站人数分别为2118万人次、2173万人次，2018年两项数据则分别增至2400万人次和2446万人次，各自增长近300万。

其中相当一部分客流，就从金融高新区、千灯湖两站走上地面，进入广东金融高新区的写字楼群。“搭地铁来这里上班和去珠江新城没什么区别，那么人才就会想来这边工作。”张峰认为，地铁的连接，带动了桂城的区域发展、文化与人才的良性流动，“坐着地铁你发现不了广佛两城的区别。”

凯捷员工数量从刚进驻时的500至600人，发展到现在约1000人。企业员工的激增，侧面反映出轨道交通带来的人才红利。

荣耀国际金融中心运营总监潘永威就认为，地铁的出现，拉近了佛山、尤其是桂城与广州的“心理距离”。服务着大厦内60家的进驻企业，让他更明白地铁之于桂城写字楼群的重要性。他认为，金融高新区毗邻广州，又有地铁穿过，更有利于企业招聘人才、留下人才。“留住人才才是对城市发展最大的有利之处。”

2018年12月28日，地铁广佛线全线开通。数据显示，开通首日客流量达50万人次。随着广佛线不断延伸，桂城对广佛双城的人才、技术、资本等要素的“洼地效应”将越发明显。

交通塑网

让桂城坐拥广佛“黄金走廊”

如今，桂城的北端是地铁广佛线金融高新区，往南依次是建设中的番海大桥和已通车的海怡大桥。随着同城化交通工程的落地，桂城的城市空间也正在向东拓展。

一个文化产业事件印证着桂城城市东拓的新趋势。2018年11月29日，第二十七届金鸡百花电影节·佛山“星光大道”正式命名为“鸣星廊桥”，并最终落户在三山片区的碧+文化产业园。

据了解，“鸣星廊桥”收集了吴京、成龙等影视明星的手印。手印和签名后期将被制作成陶瓷图案，烧制后镶嵌在滨水桥梁的地面上，为市民献上独特的公共艺术体验。

这一例子显示，桂城开始从过去的“东郊西城”格局逐步向东西共融的城市格局发展。毫无疑问，广佛线、番海大桥、海怡大桥等城市交通工程在其中起着重要作用。

交通对桂城城市空间的重塑仍然在进行着。广州地铁设计研究院股份有限公司工程师刘子长，就曾在其论文中对广佛都市圈融合的轨道交通特征做了研究。

刘子长分析指出，目前广佛都市圈轨道交通以“两线单点/多线单点”的衔接模式为主，衔接站点较为单一，处于都市圈中部至外圈层，未完全进入对方城市的中心区。他认为，轨道交通要进一步塑网，打造广佛都市圈一体化轨道交通网络，辐射都市圈内外圈层，带动都市圈连绵化、整体化融合发展。也就是说，桂城融入广佛都市圈，离不开轨道交通网络的发展。

在未来，这个网络将在桂城得到呈现。笔者梳理公开资料发现，在佛山地铁建设规划的所有14条线路里，其中有8条线路在桂城设有站点。广佛双方计划新增7条线路对接，未来两市将共有10条地铁线路互联互通。其中，佛山地铁1号线（即现广佛线）、2号线、4号线、11号线直接以桂城为“出口”直通广州。广州地铁19号线也确定以三山新城为西起点。

这些都意味着广佛超级城市的交通一体化正在不断深入。如刘子长的研究显示，广佛两市轨道交通互联互通持续加强，广佛都市圈进入深度无缝衔接阶段。这将推动构筑广佛都市圈黄金经济走廊。桂城无疑处于这一黄金走廊的要冲。

拥抱大湾区

连接区域产业创新资源

三山新城南侧，魁奇路东延线与港口路交叉口处，备受期待的番海大桥于2018年12月29日正式动工。8年前，海怡大桥正式通车，让桂城实现直通广州南站。8年后，番海大桥将实现从佛山南海驱车最快5分钟到达广州番禺。

这是南海和番禺的第二座“牵手桥”，其意义不仅在于交通连接。番海大桥的区域发展意义已经在南海、番禺两地政府之间达成了共识。

黄志豪就将双城之间建设大桥比喻成“系纽扣”，在他的期望中，番海大桥不仅是一座民生桥，还是一座创新桥，为具有创新性、集聚创新资源能力的产业项目、人才服务。在未来，广佛两地的创新要素往来将更加便捷。

番禺区副区长朱瑞武表示，番海大桥建设将进一步完善广州南站周边的路网，对深化广佛同城，促进区域经济一体化发展具有重要意义。

摊开地图，海怡大桥、番海大桥和广州南站所组成的“两桥一站”格局，直观呈现了对桂城的重要意义。两桥的西岸是桂城的三山新城片区，桥的东岸就是广州南站。

如果说建桥是“系纽扣”，那么高铁之于桂城就如同“穿针引线”。自2008年起，三山新城就开始“借站建城”的谋划。2012年，丰树国际创智园、特色商业项目富罗恩斯广场就在此处落地。2015年，三山新城定位粤港澳高端合作服务示范区，安齿生物科技、粤港澳科创中心等项目或载体相继出现。

随着广深港高铁的开通，地处桂城最东端的三山新城将真正享受到粤港澳大湾区一小时经济圈的辐射。南海区委常委、常务副区长蔡汉全表示，“两桥”实现了南海直接对接广深科技创新走廊，借助广州南站枢纽顺利进入粤港澳大湾区的一小时生活圈。

“双桥”的建设是起点，显然并非是终点。在交通连接的基础上，广佛两地围绕南站做出更多文章。在2018年度广佛同城化党政联席会议上，广佛两地主官共同提出在广州南站西广场联手打造粤港澳国际交流中心的构思。1月15日，中共佛山市委十二届七次全会上，佛山方面正式提出，在广州南站与三山接壤片区共同规划建设大型城市综合体，打造具有世界影响力的大湾区标志性项目。

在南海“东拓进湾”的过程中，坐拥“三山-千灯湖片区”的桂城将成为超级城市的新增长极，交通通达与城市化互为助力的特征将更为明显。届时，桂城不仅处于广佛同城的最前沿，更能进一步融入到粤港澳大湾区建设发展之中。

撰文：卢浩能赵进杜建新

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