777 757 767说再见 中国民航迎换机潮
制图：张江
羊城晚报记者 唐珩
对于中国民航业来说，2018年既是告别的年份，也是迎新的年份。随着一批旧机型退出国内客运市场，也有几个新机型接棒成为未来的主力军。在迎来换机潮之后，2019年，那些更安静更环保更舒适的飞机将陪你展开旅程。
波音777-200→波音787-9/空客A350
波音777-200机型曾是中国民航引以为傲的机型。1997年7月，南航使用波音777-200客机从广州飞往洛杉矶，这是全球首个使用双发动机客机执飞跨太平洋不经停航线的航班，开启了双发客机在历史上的新纪元。从此，比三发、四发更省油的双发客机越来越多地被投入运营跨洋航线。
2018年5月20日，南航最后一架波音777-200客机（也是国内首架波音777-200客机）完成其最后一个商业航班，正式退役。8月31日傍晚，国航CA1316航班平稳降落在首都国际机场，这也是内地航司最后一个777-200客机商业航班。同样在去年5月，国泰航空也宣布，旗下全球首架777客机光荣退役。
12月17日，国航最后一架777-200飞机调机前往美国加州Victorville Southern California Logistics Airports（VCV）封存。而国泰那架全球首架777客机（试飞原型机）WA001，则于9月捐赠给美国的世界级航空航天博物馆——皮马博物馆。
波音777-200型客机的接棒者，是787系列的787-9型客机，和空客A350-900型客机。去年12月，波音将自己制造的第787架787客机交付给南航，而上海航空、吉祥航空也于9月和10月分别迎来了自己的首架787-9梦想客机。空客A350-900客机从去年8月起，也已陆续进入国航、川航、海航、东航机队并投入运营。
波音767-300→波音787-8和空客330-200
2018年9月30日，上海航空的767-300客机在执行了最后一个商业运行航班FM9767后，正式退役，这也是中国航司最后一架767客机。作为波音公司研制的宽体客机，波音767客机一度是中国民航多家航空公司的明星机型，在上世纪90年代和本世纪最初10余年尤其活跃。
和767同级别的客机包括空客A330系列。2015年，空客公司将A330-300客机的最大起飞重量提高至242吨，执飞更远距离的全新航线，比如东南亚与欧洲之间的直飞航班。
波音757-200→空客321neo系列
波音757为波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。中国民航从1987年开始引进波音757-200客机。去年2月28日，南航退役了它的最后一架757；12月1日，厦航机队最后的4架757-200飞机也结束商业运营正式退役，自此，中国民航客运航班中再也见不到757的身影。
波音公司的窄体客机新机型中，737MAX系列深受欢迎，不过相比757系列，航程和座位数都较少。空客321neo系列则与757更为接近，5950公里的最大航程、185-236的座位数，让它成为目前波音757系列客机的最佳接棒人。计划于2019年交付的A321LR，是A321neo飞机的加长航程版本，届时将成为航程最大的单通道飞机。
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