广州挺好新年策划①
①
写在前面
任何一座伟大的城市，都是不可定义的，广州更不例外。在那么多光鲜的标签中，仅选择最平实也最丰赡的一句——“广州挺好的”来标记她，相信是不会引起争议的。
“广州挺好的”——平淡如菊，芳花自现。她的“好”，根本不需要回溯到“货通天下的东方大港”、“天子南库”等等太早的历史时期去验证。即使是新中国成立之初，时任广州市长的朱光就作了50首《望江南·广州好》反复称颂。
改革开放的40年，广州敢为天下先，创造了不计其数的“第一”，“广州挺好的”这块铭牌更加熠熠生辉。
进入新时代，“广州挺好的”成色更足，其在交通、空气、环境等等民生领域取得的成就，更加凸显出一流城市的品质和优势。
众声喧哗的当下，广州常常被人拿出来比来比去。广州人无意于攀比，自信过活日子就好。天下亲友如相问，就说广州挺好的。·林 圳·
策划/陈春凝 甘韵仪
文/羊城晚报记者 梁怿韬
旧时印象·堵
1个多小时，走不了10公里
一个多小时在广州能走多远？
对于广州市民招先生来说，这个时间曾经只能走不足10公里的路。“我的老家在金沙洲横沙，过去我从西关地区回去，要先搭公交车到西场，然后走路到华侨糖厂。在那里搭渡轮，才能到达目的地。”招先生说，这段如今在地图上看不足10公里的路，对于上世纪80年代到90年代常往返金沙洲和广州市区间的人来说颇为头痛。
“交通设施一建好，过不了多久就不够用了。”2000年，招先生决定在横沙旁的城西花园置业。没过多久，连接市区和金沙洲的金沙洲大桥通车，但才体验了不用搭渡轮回家快感没多久的招先生发现，越来越多人用金沙洲大桥进出市区，连周边黄岐、里水等佛山居民也用这条桥回家，连带广州城西本身就拥堵严重的罗冲围和西场地区，金沙洲大桥很快成为交通拥堵黑点。
从化和增城，过去因属县级市级别，交通规划和建设相比中心城区有差距，两区政府所在地相距中心城区均超过60公里，客观上形成了当地居民前往广州中心城区的“出行难”。家住广州市海珠区，三年前开始入读位于从化区华农珠江学院的肖同学说，从家往来学校的路，对于他来说是漫长的，“从市区的客运站搭大巴，不塞车1个半小时，塞车两个小时”；家住增城荔城的梁先生黄女士退休后爱带1岁小孙子去荔湾区陈家祠玩。一趟荔城到陈家祠的旅程，要消耗这对年过60的老夫妻几乎一天的时间，“荔城开车过去，单程两小时，如果遇到塞车更麻烦。”除了塞车，他们更担忧把车开到陈家祠后，没位置停车。
这批市民的出行条件，很快因“1228日”而改变。
如今现象·畅
“1228日”变成交通“突围”日
广州市老市长黎子流曾用“堵而不死就是胜利”来诠释广州治堵之路。他认为积极修建地铁，哪怕地上再堵也能通过轨道交通获得一条畅通通道。2005年，连接金沙洲和广州中心城区的6号线开工建设；2014年，广州中心城区分别连接从化和增城的14号线、21号线开工建设。
2013年12月28日，通过8年时间艰苦建设的广州地铁6号线首通段通车。当天，搭乘首趟从金沙洲开往市区列车的羊城晚报记者听到，乘客发觉10来分钟就从金沙洲到达荔湾区的文化公园时发出了“平时怎么可能做到”的感叹。这个距离，恰好是当年招先生花1个多小时才走完的路。
12月28日的幸福，不仅仅在2013年爆发。2015年12月28日，广佛线西朗至燕岗段开通，海珠区工业大道中南段居民“喜提地铁”；2016年12月28日，番禺西部、广州科学城居民因7号线首期和6号线二期通车也“喜提地铁”；2017年12月28日，“喜提地铁”对象轮到南沙南部、增城新塘、花都新华、知识城等地居民；2018年12月28日，肖同学和梁先生、黄女士分别用38分钟，体验了14号线从化到嘉禾望岗快车，21号线接广州地铁主线网去体育西路只要1小时33分钟的快感。“1228日”，就这样成为一批又一批广州市民的“节日”。对于广州地铁自身来说，“1228日”让线网不断长大。如今，广州地铁通车里程达478公里，规模稳居全国第三，成为粤港澳大湾区内唯一区区都通地铁的内地城市。
“1个多小时，过去只是西关到金沙洲，如今远不止。”招先生说，就在2018年国庆节，他在家门口登上6号线列车，地铁换乘后一路直达广州南站，再换乘广深港高铁去香港的旅程。“全程都有轨道交通，也就1个多小时。”
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