虎门二桥有望明年3月底达到通车条件，通行费听证会今早举行 大半参加者支持“略贵”方案
今天消息
羊城晚报今天消息记者唐珩报道：今天上午，虎门二桥车辆通行费收费标准听证会在广州市番禺区召开，对虎门二桥车辆通行费收费标准定价方案进行了讨论。听证会的23名参加人中，17人表示支持方案一，6人表示支持方案二。
今日到会的听证会参加人共21名，包括消费者参加人13人，经营者参加人1人，利益相关方参加人1人，专家、学者参加人2人，人大代表参加人1人，政协委员参加人1人，相关政府部门、社会组织参加人2人；另有2名消费者参加人请假，并提交了文字意见。
来自中山某企业的消费者参加人张恒萍表示，自己选择方案二。他认为，虎门二桥通车后，虎门大桥的车流相当一部分会被吸引到虎门二桥。虎门二桥年均车流量年年攀升是大概率事件。采用更低标准的收费方案，是符合民心民意的大喜事。此外，即使采用方案二，投资方回报率也达到了6%，属于比较合理的回报预期，不会让其他投资方在未来投资大湾区其他过江通道时产生疑虑，反而会吸引更多资本投资大湾区。
经营者参加人杜军表示支持方案一。他表示，虎门二桥的项目建设意义非常重大，这座桥只是大湾区交通建设的开始，但建设难度很大。投资方克服了资金压力、技术压力，用五年时间建设完成了这座桥梁。虎门二桥每公里造价高达8亿元，在省内位列第一，在全国也名列前茅。即使按照方案一，年回报率也只有7%，属于偏低水平。杜军还透露，虎门二桥力争在明年3月底达到通车条件，尽早为大湾区提供服务。
来自广东省高速公路营运管理协会的张广穆和省交通运输规划研究中心的刘广作为专家参加人均选择支持方案一。
张广穆表示，当前珠江口过江通道严重短缺，南部只有虎门大桥，每逢节假日就严重拥堵。“对于广大车主而言，我觉得拥堵才是最大的成本，毕竟时间、燃油等一系列成本远远超过路桥费。所以，应该鼓励更多投资者建设更多过江通道。此外，即使采用方案一，7%的收益率也不算高，没有合理回报，投资方很难进行更多项目建设。7%的收益率已经充分考虑到社会利益，属于合理收益区间。”
刘广则分析，未来珠江口有8座公路过江通道，5座铁路过江通道。虎门二桥项目通车前五年，珠江两岸交通量主要由黄埔大桥、虎门大桥、虎门二桥承担。根据现在的车流结构分析，虎门二桥将从虎门大桥分流30%的车流量，即每天3.9万的车流量；从黄埔大桥分流20%车流量，即每天1.6万车流量。所以，虎门二桥初始的交通量大概为每天5.5万车次。虎门二桥通车5年后，珠江口还有5座桥要通车，如莲花山大桥、狮子洋通道等，虎门二桥的车流量会有所下降。
来自广东省消费者委员会的彭玺作为社会组织参加人表态支持方案二。她认为，虎门二桥作为公共基础设施项目，应该支持民生，收费标准不宜太高，且较低的收费标准可在较短时间内实现分流作用。她认为，随着大湾区建设发展、产业转移和旅游业发展，按目前虎门大桥的拥堵情况分析，预计虎门二桥车流量会比预测的更多，收费标准降低对于回报率没有太大影响。她还建议建立动态调整收费标准，随着政策、车流变化、消费升级，以5-10年为一个周期，重新制定收费标准。
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