换标开山作“下料”十足 抢先体验一汽奔腾全新紧凑型SUV 奔腾T77
文/图记者梁展宏
静态体验
颜值创品牌设计新高度内饰用料设计深谙国人喜好
如果不看车尾中文标识的话，相信不少人都无法判断图中的T77是何方神圣。确实，作为一汽奔腾品牌正式启用全新“世界之窗”LOGO后首台量产的全新车型，本次奔腾T77时尚的外观造型颇为对得起其“逼格”满满的车标。
回顾以往一汽奔腾旗下新车的设计，奔腾T77这个名字会让人联想到这个品牌的很多以往车型，大家可能不会有太高的期待。不过当记者试驾当天首次看见真车之后，说实话我第一句脱口而出的话就是：进步还蛮大的嘛！
该车采用了全新的设计，前脸六边形内凹式进气格栅由颇为立体的几何线条组成，配合全新的竖形车标，乍眼一看和林肯旗下的车型有几分神似，整体设计激进之余也不失优雅，视觉效果较为友好。侧面为悬浮式车顶设计，贯穿式尾灯组中央配有品牌LOGO，配合微微上翘的尾部以及贯穿式造型的尾灯，整体视觉上延续了车头运动的造型。在记者看来，整台车在设计语言上的完整度还是比较高的，简单概括就是时尚、年轻、运动、优雅。
在尺寸的方面，长宽高分别为4525/1845/1615毫米，轴距为2700毫米。这个尺寸也是目前市面上颇为热门的紧凑型SUV尺寸，与哈弗H6、长安CS55、荣威RX5、名爵ZS、传祺GS4等竞品车型颇为接近。从记者早前体验来看，这几台车在乘坐空间上的表现也比较接近。
不过相比竞品，奔腾T77驾驶位采用的是比较特别的桶形座椅，这种座椅的运动范十足，但是有个小弊端就是身材太瘦或者太胖的驾驶者会觉得座椅太宽敞或者窄，并不像普通座椅那样适合大多数人。
除了外观，更让记者感到有点小惊喜的，是本次奔腾T77的内饰设计。首先，该车内饰的做工用料（大面积软塑材料和缝线）、色彩搭配方面颇为老练，记者从触觉、视觉上第一眼感觉就是温馨舒适而不失豪华感，整体糅合了自身设计和日系、德系车的内饰风格。可以这么说，这是一套感深谙国人喜好的内饰，而且是10至15万元级别里最好看的一套内饰之一。在这点上，记者认为值得给内饰设计师点赞。
至于中控和仪表盘分别采用两块12.3英寸屏幕，这与即将上市的全新奔驰A级内饰有着异曲同工之妙，十分讨好年轻消费者。而且，中控屏显示效果很好，操作简洁方便。
动态体验
新动力总成小马拉大车？满足日常出行需求无难度
作为一台全新平台打造的车型，本次奔腾T77在动力上也采用了全新的总成搭配。奔腾T77搭载的是全新研发的1.2T四缸发动机，最大功率为143马力，峰值扭矩为204牛·米。在命名上则是目前流行的方式——230TID，看参数和2.0升的自然吸气发动机相差无几。传动系统部分，该车提供5速手动或7速双离合变速箱。
与同级对手相比，很多人单看数据可能会觉得该车有小马拉大车的感觉，但在记者实际体验来看，这款1.2T的发动机所带来的动力虽没有特别强劲的动力感受，但起步感受与时下很多自主品牌1.5T发动机相差不多，起步感觉更像是一台1.6L左右的自然吸气发动机。
具体感受上，在起步驾驶，奔腾T77有“小排量增压+双离合变速箱”车型惯有的特点，如油门反应不够灵活，涡轮的迟滞比较明显，所以实际的驾驶感觉，头段动力输出并不迅猛。在记者看来，这其实倒是该车的定位，即更易于控制，配合上相对沉稳的转向，这结合起来尤其适合新手驾驶。不过说起美中不足的一点，那就是发动机在急加速、超车时容易发出一种吹口哨一样的泄压声，这多少有点扰人。
同时，7速双离合变速器拥有运动和手动模式，但更多的时间转速都会老实地保持在2000转以下，在城市路况的工作也还算平顺，没有出现明显扰人的闯动感。只要不是急加速，车辆正常行驶变速箱还是很平顺的，动力匹配完全能够满足一般家庭日常所需。运动模式下，变速箱降挡会更加彻底和干脆，为短暂的快速超车提供了更多一些保证。
记者点评
作为奔腾换标之后的第一个产品，这回T77的外观、内饰设计显示出一汽这个“共和国长子”开始意识到了颜值的重要性。尤其内饰的设计用料更是有着飞跃式的进步，与竞品相比甚至拥有一定的优势。不过，考虑到这个价位的SUV现在来说实在太多，想要在众车型当中脱颖而出，记者认为奔腾T77还需要在动力储备、品牌推广以及软实力方面下更多的功夫。
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