计划十年后年产能达500万辆 恒大造车是“吹牛”还是真有实力?
在以67.46亿港元入主美国新能源汽车公司FaradayFuture后，恒大就抛出了一个“炸雷”。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心正式揭牌，并宣布了一个10年后年产能计划达到500万辆的计划。
然而，这样的大手笔，很难与一家新入局的造车新势力联系起来，即便是特斯拉在上海也只是规划了年生产50万辆纯电动整车的项目，但这已经是上海有史以来最大的外资制造业项目。这不禁让外界怀疑，恒大的勇气和自信从何而来？
建五大基地产品线覆盖低中高端
恒大的造车计划，短短半年时间就已密集浮出水面。今年4月8日，南沙区万顷沙保税港加工制造业区地块正式竞拍。唯一竞拍企业睿驰智能汽车（广州）有限公司以底价3.641亿元拿下该地使用权。睿驰系贾跃亭旗下FF(FaradayFuture)关联公司。
紧接着在6月25日，恒大集团以67.46亿港元，正式入主FF。随后，恒大集团就委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任SmartKing公司董事长，贾跃亭则任职FF创始人兼全球CEO。
但这还只是小试牛刀。紧接着，恒大抛出了一个更为庞大的计划。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心正式揭牌，董事长彭建军现场披露了恒大法拉第未来的十年战略规划，公司计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。十年后，年产能计划达到500万辆，FF91、FF81等多系列多车型产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级，打造互联网智能出行生态，全面满足快速增长的不同市场需求。
据介绍，FF公司在全球拥有超1000人的科研团队，获得专利超过380件。其首款高端车型FF91的百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程700公里，并搭载30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术，多项技术和性能指标在全球绝对领先。
目前，FF91首台白车身已运抵美国汉福德生产基地，正式开始FF91的整车组装工作，包括工程测试在内的各类严格测试也在同步推进，全力确保在2019年第一季度FF91按时达到量产的目标。
车市微增长下如何谋求500万产能？
针对500万的年产能，恒大法拉第未来方面显得信心满满：目前世界上已有不少国家出台了禁售燃油车的时间表，发展新能源汽车是大势所趋。未来十年甚至更长的时期内，新能源汽车的产销都将保持高速增长，10-20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆，甚至上亿辆，前景非常广阔。
然而，汽车产业早已经进入微增长时代。据全国乘联会发布的数据，2017年乘用车累计产量为2433.22万辆，同比增长2.8%；7月11日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年1-6月，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%。
按照2017年的市场增速，十年后中国乘用车产量约为3206.8万辆，500万辆就意味着约占总产量的15.6%。相比之下，在中国市场耕耘长达二三十年的大众品牌，2017年全年在中国市场的交付也才318万辆。
尽管新能源车市场增长基础迅速,但这是建立在原有基数较低的基础上,其绝对值与整个市场占比还非常低。数据显示,上半年全球电动汽车市场中,销量排名第一的品牌来自中国为比亚迪,上半年累计销量为71328辆,占新能源车市场份额的9%。美国新能源汽车企业巨头特斯拉排名第二,上半年累计销量为70684辆。上半年,仅比亚迪、特斯拉销量超过7万辆。
“世界最大汽车集团销量也不过1000万辆，而且主要是燃油车和混动，纯电动哪有这么大的市场。”全国乘联会秘书长崔东树告诉记者。
记者还注意到，与其他造车新势力瞄准某个市场区间集中发力不同，FF产品将覆盖高端、中端及入门级，这意味着FF的造车战线将十分庞大，而一个品牌既想定位高端，又想通过入门级走量，最终的结果很可能就是自砸招牌。
要知道，上一个自认为是全能型公司的正是乐视，但它最终被其庞大的生态所拖累，最后的结果就是资金链断裂，贾跃亭远走美国。
造车不只是“烧钱”这么简单
作为一家后来者，恒大法拉第未来面临的环境，也难让它喘一口气。随着中国的造车新势力纷纷崛起，有数据显示，目前在工信部登记在册的新能源汽车企业已超过500家，加上传统车厂纷纷加大新能源车研发力度，在资本的助推下，新能源车风起云涌。
今年以来，以蔚来、小鹏、电咖、威马等为代表的造车新势力，在车辆量产的过程中，进展都并不顺利。以蔚来汽车为例，它的交付就已经出现了多次“跳票”。今年上半年，这些造车新势力的销量并不理想，总计销量仅为4544辆，占比新能源乘用车总销量的1.3%，销量也集中在云度、电咖等品牌，而蔚来、威马等品牌的销量则基本为零。
即便包括特斯拉在内，外资企业在上海从建厂到生产还要一段时间，市场留给它的窗口期也不会太久。特斯拉发布了今年二季度财报，净利润为亏损7.43亿美元，创下特斯拉史上最大单季亏损，而去年同期亏损3.36亿美元。这意味着特斯拉二季度“烧钱”的状况并没有停息。最近，针对网络流传“特斯拉正以三倍的薪资大规模地从上汽集团招募工程师和技术人员”，尽管特斯拉回应消息不属实，但也反映出造车新势力在人才储备上绕不开疯狂“砸钱”。
而在市场上，造车新势力一样面临同样的问题，相比在行业里经营多年的传统汽车企业，新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势，如何破解盈利难题，新入局者没有捷径可走。这对恒大法拉第未来而言，与其放出一个庞大的“烟幕弹”，还不如脚踏实地认真研究造车。南方日报记者郜小平
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