广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司多次创造桥梁建造世界纪录 推动桥梁建设走向中国“智造”

广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司技术攻关组。

■ 深圳特区报记者 李明 文/图

粤港澳大湾区核心区新的重要过江通道——虎门二桥项目（现南沙大桥）历经了10年谋划、5年“智造”，已于今年4月2日顺利通车。4月29日，再传捷报：在 2019年广东省庆祝“五一”国际劳动节暨劳模表彰大会上，广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司技术攻关组（以下简称“技术攻关组”）被授予“全国工人先锋号”的荣誉称号。

虎门二桥是广东省重点建设的一项超级工程、民生工程，建成后成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。建设伊始，虎门二桥分公司就明确了打造“安全耐久，环保节约，科技创新，至臻建设”的精品工程，创鲁班奖和詹天佑工程奖两项大奖，创“平安工程”的建设目标。

海鸥岛地处珠江入海口，面临狮子洋，是虎门二桥项目建设的腹地。虎门二桥分公司以“金山银山不如绿水青山”为绿色发展理念进行设计，规划实施打造结构优美、环境和谐的实体工程。如今，虎门二桥蜿蜒盘旋、挺拔飘逸的身姿，飞架于珠江的碧波之上，恰似长虹卧波，它的四周仍然是碧水蓝天。

在技术攻关组的成绩单上，创新成为关键词。新技术、新材料、新工艺、新设备、新管理……一系列工作都围绕着“新”字着力。其中，成功研制了国产1960兆帕钢丝，推动中国桥梁从中国“建造”走向了中国“智造”，该项技术创新推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。2018年，1960兆帕悬索桥主缆索股技术研究获“2018年中国公路学会科学技术奖特等奖”。

说到创新，虎门二桥项目副总工程师鲜荣深有感触。他说，当年虎门大桥建设时，国内在钢箱梁焊接、高强钢丝制造、索股吊索组编等领域的技术、装备、标准方面基本上都是空白，曾被英国人断言不能自己建造，最后凭借当时国内交通精英人物的拼搏与创新精神，才开创了奇迹。

历史总是惊人的相似。二十年后的今天，在虎门二桥项目中，坭洲水道桥迎来了新的挑战。由32004根直径只有5毫米的钢丝组成100年内具有不可更换的特性悬索桥生命线“主缆”，项目建设者们希望使用抗扭转能力和抗拉强度更好的1960兆帕的钢丝，因为这会明显降低主缆用钢量，提升结构的安全耐久，但核心技术掌握在日本人手里。“作为悬索桥生命线的主缆，高强钢丝标志大桥最高技术含量，如果不能实现国产化，只能被人牵着鼻子走。”

虎门二桥分公司通过近3年的探索与攻关，带领参建单位，成功研制了国产1960兆帕钢丝，并大规模应用于虎门二桥。“这也意味着在这一领域，我们站到世界强国之列，不再被别人牵着鼻子走，这也是我们中国人的骄傲。”鲜荣说。

技术攻关组还通过结合“互联网+”，开发了完全具有自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”，让“智慧工地”从构想变为现实。

在虎门二桥项目建设过程中，技术攻关组多次创造桥梁建造的世界纪录。用五天六夜100多个小时的连续作业，创造了单次浇灌混凝土1.8万方的桥梁界世界纪录；创造了82天架设504根1533672米索股桥梁架设速度新纪录；2018年，创下单日摊铺面积超2万平方米的世界纪录……

虎门二桥分公司党支部书记、副总经理陈晓斌表示，获得“全国工人先锋号”，是项目技术创新团队辛勤研发的结果，也是全国总工会对项目建设的一种关心和肯定。虎门二桥是品质之桥、创新之桥，在建设过程中，项目的技术研发创新屡破坚冰，取得丰硕的成果，助推了项目的高质量建设，也在一定程度上推动产业升级。“我们将带着二桥的劳模精神、劳动精神，继续为粤港澳大湾区建设贡献力量。”

（深圳特区报广州4月29日电）

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