广东装备制造业风生水起，羊城晚报记者一线调查为您揭秘 中国造船业订单独占全球四成 广东两大船厂订单入全国前十

广船国际南沙厂区的大型船坞羊城晚报记者 林桂炎 摄

财经锐调查

广东实体经济一线行

羊城晚报记者 马化展 彭雨泽

如果从南沙龙穴岛空中俯瞰，一字排开的30万吨级的船坞、10万吨级平台线、900吨龙门吊会给很多人带来震撼。作别广州荔湾厂区进驻新址的广船国际，也改变了老厂区“螺蛳壳里造船”的状况，迎来更加先进的造船设备及流程。今年及明年，它还将分别启用机器人焊接及薄板自动化生产线。作为装备制造业的重要领域之一，广东造船企业正通过以科技引领的转型升级，来谋求实现由大到强的转变。被定为中国制造2025重点方向的海工装备制造，也迎来进一步突破的良机。

A流程再造 广东造船再起航

今年2月上旬，广船国际荔湾厂区在建的最后一艘船驶离造船码头，转移到南沙厂区建造。整体迁往龙穴岛的广船国际，开始新的征程。而在中船防务旗下的另一家造船企业黄埔文冲，此前也已将部分生产业务转移至此。

在此之前，广船国际就按照现代化造船模式，规划建设新的厂区。广船国际在这里建设投产的10万吨平台线，实现了平地造船下水及环形总段建造工艺，使得可根据不同船型实施不同的建造方案，这为提高造船效率、缩短造船周期创造了条件。

广船国际工法部书记、高级工程师段正启向羊城晚报记者透露，公司还计划在内场平地车间引入机器人焊接工位，预计今年6月会投入使用。此外还将新建车间，建设投入自动化生产的薄板分段生产线，预计明年投入使用。

黄埔文冲同样在实施对工厂的智能化改造，并在建造中实现国内首次船舶建造智能化焊接。这两家广东造船领域的重要企业，正通过改造生产流程为船舶制造注入新的基因。

而这也是2015年中国政府制定的《中国制造2025》提出的要求。《中国制造2025》将海工装备被确定为十大重点发展方向之一，并提出要“掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术”。

B造船业中心转向中国 广东大打科技牌

广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受羊城晚报记者采访时表示，广东目前的船舶制造，走的是科技引领路线。他认为，制造高技术高附加值船舶有望带动造船业高质量发展，塑造新的产业形态。

中国正成为这一领域的老大哥，根据中国船舶工业行业协会的数据显示，2017年，中国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%；新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%。中国造船三大指标的国际市场份额都位居第一，这就包括中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。安信证券分析师冯福章认为，世界造船业重心向中国转移的趋势未变。

提到近两年的造船市场，陈建榕用得最多的词是“触底回升”、“企稳反弹”。而根据英国克拉克松研究公司的数据，截至今年2月底的船厂船东订单排名显示，广东国际南沙船厂以1233481吨（45艘）排名全国第六；中船黄埔文冲以754708吨（55艘）排名全国第8，总吨数都较去年同期有了提升。

C产品优化 部分船型亚洲领先

去年年底，广东省人民政府印发《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030年）》，就提出要打造具有国际竞争力的海洋先进制造基地。该文件指出，要加快海洋船舶产品结构优化升级，以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为重点，提高海洋船舶研发设计能力，加快发展液化天然气船、海洋工程辅助用船、豪华邮轮等高技术高附加值船舶和智能航行系统、船用柴油机、电力推进系统等关键部件。

段正启告诉记者，这几年广船国际优化产品结构，将订单转移至更具利润空间的客滚船为主。而薄板分段生产线，除了是为批量建造豪华客滚船提供支撑，还是在为下一步进入建造中小型邮轮市场打基础。

而像广州的新船重工，由于看好粤港澳大湾区客运市场对新型高速客船的巨大需求，通过引进世界领先的碳纤维复合材料造船技术，开建碳纤维高速客船。新船重工的有关工作人员表示，他们将是亚洲地区首家实现碳纤维整船建造的企业。

中船防务的广东造船企业搬入龙穴岛，以及一系列的设备更新及流程改造举措，也有调整船头、重新起航的再创业意味。

D前两月我国新船 订单同比飙四倍

英国克拉克松研究公司的统计显示，2018年全球海运量预计为120亿吨，相比2017年略微增长。运力供给方面，预计2018年全球新造船市场供给运力9010万DWT(载重吨)，增幅达4.6%。中国船舶及海洋工程设计研究院的一项报告也预判，2018年航运市场将延续反弹趋势，而造船市场预计整体呈现弱复苏态势。这势必对新船市场的回温，形成支撑。

冯福章在研报中指出，造船业自2008年金融危机以来逐步进入深度调整期，如今我国造船业底部逐渐回暖的发展趋势确立。他的依据包括BDI指数2016年底部至今上涨264%，2018年1-2月，我国承接新船订单同比增长456%，落后造船产能正在加速清出，我国高端船舶连获订单等。

“从今年年初开始，造船企业的订单量大幅上升，而且这几年去产能取得很大成效，造船业产业集中度越来越高，市场已淘汰一批跟不上的企业”， 陈建榕在省船舶工业统计工作会上表示，“现状非常乐观，正是发展良机。”

段正启认为：“造船业的未来，肯定是强者更强。”转型中的广东造船企业，盼着能由大变强，傲立船头。

广东省船舶工业协会秘书长陈建榕：

高端的要留在国内

羊城晚报：在优化升级产品结构中，广东造船企业中要注意什么？

陈建榕：我认为，现在是启动国内需求的时候，不要老是关注90%的出口，高端的要留在国内。比如新型的电动船，就十分适合在珠江内河使用，这也是一个极大的市场。同时，国内近年出境游热情不减，未来豪华邮轮市场一定有非常大的机遇。

广东省的造船业要坚持“广东出精品”，发挥军民融合、装备集中、人才和科技的优势，瞄住高端。

羊城晚报：对于广东造船业未来的发展，您还有哪些建议？

陈建榕：一是要建立产业联盟，产业联盟可以连接政府、制造商、用户、科研、大学，真正实现‘政用产学研\’联动，这样才能搞好产业。二是要重视船舶配套，目前广东的船舶配套还相对弱势，大力发展、重视船舶配套，细节跟上。在转型过程中要注意从文化、设计理念方面多学习，才能更好地去跟国外竞争高端市场，比如我未来所看好的豪华邮轮市场和海洋工程设备市场。

另外，在制造上，一定要强调网络化、数据化、智能化。信息化和工业化的“两化融合”是未来发展的趋势。有的企业在这方面做得还不够，认为“两化融合”是上层决策时才考虑的问题，不够重视制造执行的部分。

新闻推荐

《建设项目全过程工程咨询服务指引》公开征求意见 总咨询师将闪亮登场

全过程工程咨询单位应具有良好的信用记录广东建设报讯记者黎莉芩报道：为进一步完善广东省工程建设组织模式，积极培育全过程...