今日若对东莞“爱理不理”明日恐怕“高攀不起”
惠州
上周，惠州长达38公里的东江南岸江南大道滨江景观带规划引发关注。这条路一头连接的是惠州“未来旺角”的下角以及江北等中心城区，一头连接的是长期辐射博罗、龙溪等的东莞桥头镇。与已经通车的莞惠城轨、潮莞高速、博深高速等莞惠道路项目不同，它是一条免费的市政路。大众关心的可能是江南大道沿线有多美，但不应忽视的是，这条大道于莞惠融合甚至是深莞惠河汕五城融合的作用。
海绵行动西融盯紧的只是深圳？
深圳2年前“东进战略”出台后，惠州迅速出台“海绵行动”设想，希望吸纳深圳等地区的创新要素和高端产业“外溢”，并在2016年11月将实施“海绵行动”写入市第十一次党代会报告，将其作为未来5年的重要工作。
在自媒体和机构媒体构建的惠州进阶路径中，惠州海绵行动等城市战略，其融合的目标长期是深圳、香港、广州等超级城市。东莞呢？普通公众尽管并不否认其经济成就，但更多是“当初你就是惠州分出去的一个县”这样的“夜郎心态”。
事实上，东莞有着全国极为少见的人口吸引力，其制造业集聚程度远高于惠州。东莞的高新企业全省领先，同时城市开发强度已经非常高。而惠州土地资源丰富，借助江南大道这样的市政设施，谋求莞惠双强融合，实现惠州的更强劲发展，这条路子应该更加踏实。
东莞可以“广深并重”惠州为何不能？
眼下的粤港澳大湾区建设，其落脚点是城市群建设，相互更强调城市群的合作而非竞争。既然是城市群，惠州绝不应该只爱深圳一座城。
深圳位于惠州的西南，惠州市规划部门最新的城市扩张路径为，南进西融。南进是向滨海的南部区域发展，这点没有疑问。西融粤港澳大湾区更核心的城市，这一规划的城市目标，媒体习惯直接表述为深圳，极少提到东莞。而对照东莞发展模式，它从来都是左右逢源，左拥右抱，广深并重。东莞可以如此，惠州西融至少应该莞深并重。
这样的融合，需要落实市民心心念念的深圳几条连接惠阳大亚湾的地铁线路，需要通达深圳、东莞、河源汕尾的机场高速及四城候机楼，也需要更多的江南大道等这样深入市民普通生活的市政道路。
东莞桥头镇对面就是博罗县城的龙溪街道。但是，需要融合东莞的惠州地域，不仅仅只是惠州的博罗一个县，而是惠州整个市。博罗县交通局最新的消息是，江南大道的博罗段，其中3公里已完成路基铺设，预计今年6月份完工通车。而江南大道全段，有望今年底完工。
说句狠一点的话，今日若待东莞“爱理不理”，惠州未来可能高攀不起。
南都记者祝勇
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