极简特斯拉精准Model Y 抢先体验特斯拉Model Y长续航全轮驱动版
售价：33.99万元（落地加上保险即可）
定位：中型SUV
发动机：纯电动431马力电动机
电动机总扭矩：545N·m
电池充电时间：快充1小时
变速箱：电动车单速变速箱
长宽高：4750/1921/1624mm
轴距：2890mm
官方0-100km/h加速：5.1s
电池保修时间：八年或19.2万公里
电机类型：前感应异步+后永磁同步
工信部纯电续航里程：594km
官方百公里耗电量：13.9kWh/100km
车辆提供：中山南区特斯拉中心
2021年第一天，特斯拉带来重磅新闻，国产Model Y正式上市，并且售价比预售价低十多万元，直接杀入Model 3的价格区间。一时之间，多个城市的特斯拉店都人满为患，人们“排着队，拿着爱的号码牌”，江湖传闻Model Y的全国订单量短时间内已破10万台。对于这个数字，因为没有官方消息，暂时不知真假。但从中山订单量已排到第三季度来看，限牌大城市的销售火爆是铁定的，全国订单量一定少不了。
而回到新车本身，因为Model Y与Model 3同平台，很多人都觉得Y只是3的加高加大版，而事实上，从前脸和内饰来看，确实有这个嫌疑。不过，两个车一个是SUV，一个是轿车，不熟悉3的人乍一看，绝不会产生此联想。而从中国家庭的实际需求来看，空间宽敞后备箱阔绰的Y显然更精准对标。
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
【外观】高大帅气，前脸神似Model 3
特斯拉Model Y定位为中型SUV，同时也是特斯拉的第五款量产车型，其基于Model 3平台开发而来，因此设计风格上与Model 3十分相似。尽管外观相似，但是车身尺寸方面，Model Y确实要比Model 3大不少。通过官方数据可以看到，Model Y比Model 3长56mm、宽71mm、高181mm、轴距长15mm。
从前脸来看，Model Y的细长大灯、雾灯以及流线型引擎盖，和Model 3如出一辙。只有转到侧面，通过SUV的厚重车身才能发现，这的确是一台更大的车。但通过数据也可以发现，Model Y与传统SUV相比，离地间隙还是稍有差距，也许特斯拉并不看好传统SUV的高高在上，或者认为并不需要为此花费更多。
Model Y延续特斯拉的无框车门设计，俘获许多热爱跑车的人们的心。同时，为了降低无框车门的噪音短板以及回应Model 3车主们对噪音的意见反馈，前车门采用双层隔音玻璃，后车门则采用单层深色隐私玻璃，新款Model 3同样作此改变。
另外，Model Y与新款Model 3一起全面“黑化”，包括熏黑哑光门把手和全景车顶熏黑玻璃，看上去更有高级感。
Model Y尾部采用小鸭尾设计，简约而不简单。
当日试驾车型采用了双色多幅式双子星轮毂，尺寸为255/45/R19，另外还可以选装255/40/R20的感应涡轮轮毂。
【内饰】极简的劲头是格调，SUV的劲头是家庭需求
踏入Model Y的车厢，如果用一个词来形容内饰，那就是“极简”，两个词，就是“极简”和“格调”。极简代表环保理念，这也是特斯拉一直在推广的造车概念。
Model Y的整个车厢内设计还是与Model 3较为相似，车上大部分功能都只能通过15英寸中控大屏实现，包括速度显示和手套箱开闭，这对传统燃油车来说，简直不可思议。
厚实的方向盘，握感很好，方向盘发热功能大部分时间用不上，但赶上这两天的大降温，就可以派上用场了。和传统车复杂的方向盘按键不同，Model Y的方向盘只有左右两个金属质感的滚珠，分别控制多媒体和自动辅助系统的速度和跟车距离。怀挡挡杆也被安排在方向盘后方，以优化中控台布局。而这个挡杆还集成了自动辅助系统的开启，可以说，再一次从功能安排和按键布局上，体现了“极简”。
驾驶座座椅非常舒适，这也是特斯拉的另一个一以贯之的特色。无论是多层复合型填充料还是极具人体工程学的腰托，都将舒适做到了极致。这大概就是要用科技的力量来战胜所谓“小牛皮”“小羊皮”的舒适了。
稍微比较新鲜的，是中控上的木纹饰板，一直延伸至门板处。中控下方的两块无线充电板，可以同时满足司机和副驾驶位充电需求，绒布质地也非常拉高级感。阻尼式推拉中控储物格使用起来很方便，空间也很大，杯架集成于此。拉上盖板后，整个中控干净整洁，拉开盖板，功能清晰明了，这一点同样非常“特斯拉”。
保持车内空气洁净的生化模式这次也用在Model Y上，之前仅在X和S上搭载。
至于车内空间，Model Y这一次应该是精准关注到中国30万元消费级别用户的家庭需求，前排舒适，后排宽敞，后备箱非常阔绰。Model Y还有个神功能，后排座椅可以一键放倒，地台全平，空间扩充能力一流。
据海外消息，Model Y将来可以选装第三排，这就很令人纳闷了，第三排能给谁坐啊，宠物？不过如果它能设计得完全隐蔽，必要时再拖出来也不是不可，只要不太贵就行。电动尾箱门也很实用。
【试驾】
试着放开油门刹车踏板，起码先放开一个
开电动汽车，要的就是肾上腺素飙升，但实话说，在城区开，最主要的还是轻便，哪有那么多激情需要释放，道路也不方便啊。
真正开起来，发现Model Y真是十分简约，带着设置好的手机进入，汽车已经通电，所以车上并没有点火开关，此时挂好挡，就可以开动了。除此之外，Model Y可以通过手机识别驾驶者，然后自动调整到上一次的方向盘位置和座椅坐姿，十分便利。而实际上，在最初的磨合期内，车辆还可以慢慢识别驾驶者的驾驶习惯，然后提供更契合的驾驶辅助。
启动后第一脚一定要低调，不然车辆一定会“窜出去”，好在Model Y还是比较稳重的，提速很线性，方向盘阻尼适中，对动力的把握很精准。方向盘如果调到“运动”模式，阻尼会稍重，但指向更加精准，“一触即发”。
Model Y的底盘很让人惊喜，轧过地面的反馈很高级，弹跳不大，化解震动的能力不错。不过，此时有一个小瑕疵，后备箱内没有配行李遮盖帘，二排座椅后面空荡荡，会在车厢内形成一个噪音共鸣区，城区有些路面可听到噪音，想必高速噪音会更明显。
开特斯拉，想必大家最关心的就是自动辅助驾驶系统。其实真正用得多的，还是其中结合车道保持和路标识别的巡航系统，看见显示屏上有方向盘标志时往下拨动两次挡杆即可开启。开启后，车辆按照路标限速最高速巡航，若要调整速度，可通过拨动方向盘右滚轮实现，而要调整跟车距离，则将滚轮左右推动。巡航开启后，驾驶者只需要轻轻扶住方向盘，系统自动控制车速和方向。一旦主动刹车或者扭动方向盘，系统便解除。有趣的是，如果方向盘长期感受不到外力，系统会发出提醒，此时轻轻动一下方向盘即可。
开Model Y，发现与传统燃油车最大的不同是可以实现单踏板控制，即只需要油门就可以控制车辆的前进和减速，踩就前进，松就减速，而如果在中控屏上将停车模式从“缓行”改成“保持”，那么AUTO HOLD功能会在松开油门减速的过程中刹停车辆，完成一次完整的刹停。其实这种控制，与传统燃油车的刹车踏板刹停车辆一样，只需要慢慢适应就可以熟练掌握。而只通过油门踏板控制，可以减少耗能，更省电。
说到充电，来自中山南区特斯拉中心的信息，目前中山有3个已建成超级充，5个规划中超级充，5个目的地充电桩，主要分布在城区和火炬开发区。Model Y使用超级充充满电只需要20分钟左右。未来特斯拉将会继续在全球布局充电设施。
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