深中通道首片钢箱梁出炉 长133.5米、重1670吨，昨通过专家评审验收

本报讯(记者 何淼 通讯员 曾倩莹 马景毅)12月26日，深中通道管理中心发布信息，深中通道全线首片长133.5米、重1670吨钢箱梁制造完成并通过专家评审会验收，为项目主桥架设钢箱梁奠定重要基础，标志着深中通道桥梁工程即将转入上部结构施工新阶段。

12月26日上午，深中通道首片钢箱梁通过专家评审会验收，专家组认为深中通道项目G04标钢箱梁大节段制造工艺合理，质量保证体系健全，具备批量生产条件。“首片钢箱梁位于伶仃洋大桥西泄洪区左幅第四联第五跨，长133.5米，宽20米，重达1670吨。”中铁宝桥深中通道G04合同段项目经理袁俊表示，G04合同段里程长3753米，全段钢箱梁重约9万吨，相当于13座埃菲尔铁塔的总重。

据介绍，深中通道项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索中山大桥、非通航孔桥及陆域引桥等。其中，伶仃洋大桥及中山大桥采用流线形整体钢箱梁，泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，由中铁山桥、中铁宝桥、武船重工共同承建。

“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，建设位于珠江口开阔水域，属台风多发区，建设环境复杂、技术难度高。”深中通道管理中心副主任范传斌表示，深中通道全线桥梁所需钢箱梁总重约28万吨，项目钢箱梁技术质量标准和安全环保要求比常规项目高。面对项目钢箱梁规模体量大、质量控制要求高等技术难点，深中通道全面推行钢箱梁智能制造，打造以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，利用BIM及信息化技术加强对钢箱梁过程及质量的管控，应用组焊一体化及全熔透焊接技术，解决正交异性钢桥面板疲劳损伤通病问题等。

相比传统制造方式，钢箱梁智能制造质量更加稳定，有效减少人工，产能大大提高，真正实现提质增效。“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道项目将积极应用新技术、新设备、新工艺，加快智能生产线建设，力争建成国内领先、国际一流的钢箱梁现代化智能化生产线。”范传斌表示。

另外，钢箱梁涂装也是生产过程的一大难点。“深中通道项目位于白海豚保护区，桥位涂装环保要求高。因此，项目设计钢箱梁外表面采用防腐涂装体系。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师谷杰表示，如此大面积使用防腐涂装，在国内还是首次应用，施工难度大。

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