扶手箱在七座空间里“自由行走” 试驾荣威七座MPV iMAX8
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
【新车档案】
指导价：18.88万元-25.38万元
发动机：2.0T
最大功率：172kW
最大扭矩：370N·m
变速箱：爱信8速手自一体
长宽高：5016/1909/1782mm
轴距：3000mm
优点：车厢设计自由贴心，有用户思维
缺点：三排座椅收起后比较占位置，部分配置莫名其妙降级
车辆提供：中山美奂荣威
外观
极具荣威低调稳重调性
因为车身足够庞大，无论荣威一向的设计如何强调低调稳重，iMAX8依然很难在车流中被忽略。
iMAX8的前脸是全车身最高调的设计所在了，大面积的黑色鳞状格栅，中间镶嵌全新配色的双狮车标，若从远处开来，会有一种虎虎生风的观感。高度遵循荣威品牌调性，前脸较少使用高亮度格栅。镀铬仅在窗围、D柱和车尾处使用，D柱镀铬相对较宽，还别出心裁地印上了几何状格纹，增添精致感。而另几处镀铬都较为秀气，显然仅是“调味剂”，而不是提升档次感的主角。
iMAX8的车身设计是传统经典的MPV造型，从侧面看车身较方且长，腰身线条流畅，采用侧滑门。侧滑门仅从视觉上也难以分辨，真正触动把手才可以发现。
总体来说，iMAX8是一台敦实稳重的MPV车型，有品牌辨识度，没有太多惊喜，但也不会失分。
内饰
带茶台的扶手箱可以从一排“游走”到三排
走进iMAX8车厢内，就会发现这是一台极富互联网用户思维的车型，符合荣威是车市里第一个通过车联网将产品带热的品牌“人设”。
首先，iMAX8的控制台布局就很有意思了。从左到右来看，方向盘左侧一排银色按键，分别设置了开关侧滑门、360度全景影像等最常用的功能。方向盘右侧中控台，从上到下依次是悬浮中控屏，自动启停、陡坡缓降、刹车按钮等几个控制按钮，然后是挡杆，对，变速箱挡把。然后是无线充电板，这个充电板的位置和功能非常好，很适合放置手机。下面是两个储物盒，打开发现是杯架和小储物格。而之所以将挡杆和储物格都归置到中控台，是因为传统的扶手箱“不见了”，司机和副驾位打通了。更神奇的是，这个“不见了”的扶手箱也不是真的不见了，而仅仅是跑到了第二排或者第三排的中间过道去了，也可以随时返回。
而这个能够“自由行走”的扶手箱也不是常见的扶手箱，前面是冷暖冰箱，可以储存饮料，后面是一个茶台或者咖啡台。车上人员只需要唤醒“斑马”系统，说“我要喝茶”，扶手箱就会自动行走到指令人员所在的位置旁，打开盖板，升起茶台。据说前多少名购买的车主，才能享受厂家赠送茶具套装，不然升起的茶台可能就会是一个不锈钢骨架，非常搞怪。
而其实，行走的扶手箱并不仅是为了喝茶，当移动到司机位旁边时，二三排通道无障碍，三排乘客就能轻松上下。可以说，这是一个非常自由贴心的设计，连带得整个前排的设计都非常自由，荣威不愧是车联网初代“玩家”。
因为加入了阿里生态系统，iMAX8的联网系统支持多种视频、外卖、购物程序，前排人员只需操控中控屏或者语音就可以执行。比较贴心的是，二排乘客通过前排座椅后方的交互屏，也能操作不少功能，真正做到了全车联网。而二排和三排，同样设置有语音控制按钮，激活后，可以用语音操控几乎车上全部功能，包括扶手箱到达的位置、空调、导航等。当然，主驾位置可以锁定唤醒位置，避免后排小孩子捣乱。
空间
二排豪华，三排实用，尾箱受限
既然是7座MPV，iMAX8的空间布局当然需要重点关注。得益于5米的车身长度，二排乘坐空间非常宽敞，并且前后可移动空间充裕。二排是整台车最重点的座位，所以座椅配置非常高，首先配有打孔真皮材质，然后填充物为厂家特别研发的十多层复合物，再就是配备了按摩、腰托腿托可调节功能，并且是电动调节。此时，又有一个搞怪的事情出现了，二排座椅的前后调节居然是手动，这个设计暂时未听到厂家相关的解释。
在二排移动到一个合理的位置后，三排的乘坐空间也相当不错，而坐垫和靠背的厚实度更是超过同级许多车型，长途乘坐应该没有问题。不过这种厚实也牺牲了一些空间，那就是三排座椅放倒后，相当于在后备箱放置了一个大型行李，压缩了后备箱容积。同时，由于iMAX8的底盘已经够低，座椅也无法收到地台下面去，所以后尾箱的空间有一些尴尬。好在，二排三排的前后调节都有很大空间，能够腾挪出一些尾箱空间。每一种设计都有利弊，只要消费者定位好自己的使用场景便好。据中山美奂荣威的工作人员介绍，中山的消费者对这个空间设计还算买账，预售期已有不少销售，眼下买家还在排队等车。
iMAX8的侧滑门很值得一提，全车共设置了五种开关方式，包括手动触摸、刷脸、钥匙以及车上前后排按钮等，相当便利，与前排的布局设计一样贴心。
动态
动力充沛，易上手，发动机噪音略大
iMAX8搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率172kW，峰值扭矩370N·m。虽然是一台很大的车，但真正开动起来，依然会觉得动力相当充沛，车身稳定，驾驶过程中的大车感并不强。方向盘也非常随手，阻尼适中，很好控制。
当然，荣威iMAX8没有忘记自己是一台以舒适乘坐为主的MPV，动力输出很克制，无论在任何时候，都不会给到窜动的感觉。爱信8AT在这台车上也能提供较好的动力衔接，低速走走停停或者高速超车，动力输出都很平顺且高效。这套动力总成上手难度低，经验不足的驾驶者也可以很容易控制好。
车辆的静音性非常好，配备双层隔音玻璃，对了，二三排还是隐私玻璃。另外，从发动机的软性包装材料可以看到，隔音防噪装备已经“武装到牙齿”了。不过，依然要说，iMAX8的发动机噪音在提速时相对明显，或者与涡轮增压有关，这是需要克服的。而通过近期观察，发现这不止是荣威这一个自主品牌需要克服的，另有自主品牌新车也有相同的问题。
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