中山日报首次5G+AR直播深度解读深中通道、岐江新城建设 “桥”见中山未来 纵论跨越发展
深中通道建设的最新进展如何？核心技术难点取得了哪些突破？中山如何抓住近几年的空档期做好承接深中通道利好的布局？在近一小时的直播节目中，市经济研究院院长梁士伦，深中通道管理中心总工程师办公室主任、副总工程师陈越，石岐街道党工委副书记吴坤满3位嘉宾与主持人围绕着一系列问题进行了探讨。
●年内完成管节安装“保五争六”目标
“深中通道的建设并不意味着深圳的创新资源、创新要素自动流入到中山。事实上，很多世界级大湾区建设有过虹吸效应的先例。”梁士伦认为，当务之急，中山要抓住这几年的空档期，把短板补上去，把应该具备的条件建设好。具体要从哪几方面入手？梁士伦表示，首先要抓市域快速便捷交通网络的建设，确立中山交通枢纽的地位；拓展承接东岸深圳、香港等城市创新要素、创新资源的空间和条件，落实市委市政府提出的环湾布局、向东发展的战略，加快推进核心区火炬开发区、民众、三角等环湾镇区建设；打造能够承接高端要素、高端项目、高端人才的高端平台，做好优化和提升。
“9月26日凌晨5点，深中通道沉管隧道E4管节完成精准对接。”陈越在直播节目中透露最新建设进度。截至目前，沉管隧道32个管节已有4个管节完成安装，第6、7个管节正在制造，计划今年完成管节安装“保五争六”目标。另外，历经3年多的建设，西人工岛已进入岛上设施建设阶段，这个岛将成为项目的海上工作基地；东人工岛目前已进入主体结构施工；伶仃洋大桥全面完成桩基础工程施工，承台大量露出水面，钢结构的制造和生产也在按计划推进，桥梁的上部结构将很快展现。
接下来深中通道项目还有哪些关键难点？陈越透露，深中通道这种桥、岛、隧、地下互通组合工程在国际上并不多见。伶仃洋大桥的桥面高度达90米，被称为世界最高的海中大桥，其施工难度相应存在。按目前施工进度，伶仃洋大桥预计明年完成主塔建设，塔高将达到三百米左右。海底沉管隧道的施工，现已进入深水区作业，回淤的问题将凸显，施工将迎来重大的挑战。与此同时，要建设双向八车道世界最宽的沉管隧道，项目团队在明年将面临一系列的施工探索、实践。另外，位于东人工岛的地下互通工程，将是国内第一个地下高速公路互通，没有现成供参考的技术标准，需要技术团队不断探索，才能呈现完美的效果。
●总部经济区力争再用一年完成基础设施建设
中山作出岐江新城开发建设的重大部署，有何深意？梁士伦认为，岐江新城提升规划正式通过之后，其建设定位等各个方面要立足粤港澳大湾区枢纽城市进行展开。在岐江新城，有两大铁路枢纽站，一是中山北站，未来将接入深茂铁路，打造东西向铁路交通枢纽；中山站将打造南北向铁路交通枢纽，未来将接入18号线，把轨道交通引入主城区、岐江新城；世纪大道将岐江新城、火炬开发区、翠亨新区连为一体。交通基础设施的规划建设，将促成主城区与开发区、岐江新城连接，拉大中心城区框架，从而实现从江河时代迈向江海时代的跨越。
吴坤满表示，市委市政府谋划布局岐江新城，石岐区积极启动总部经济区建设。截至目前，石岐总部经济区的基础设施共有18个项目，已有12个项目启动建设。另有过江隧道、生态公园等项目仍在谋划中。岐江新城规划版块包括乐居生活、中心商务总部区、科技创新产业园、休闲文旅等。目前除科技创新产业园外，其余版块已启动。特别是休闲旅游区的深圳华侨城项目，现已动工开建，为提升中山主城区首位度提供更有力的保障。
石岐经济总部区最新进展有哪些？吴坤满表示，石岐经济总部区已启动招商，目标是打造总部腾飞的新高地，提供优质的服务，从空间上来满足企业在中山落地的需求。“石岐经济总部从城市设计到落地接近两年时间，我们计划用三年多的时间，完成基础设施建设，提供优质的投资环境，吸引更多总部企业。”吴坤满表示，结合深中通道未来开通的优势，石岐经济总部区将吸引更多来自深圳企业，接受深圳优良人才、资金等辐射，提升中山的产业结构。
本报记者 何淼
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