世纪联合交出赴港上市后首份年报成绩表 去年在中山卖出逾1.7万台新车，营收、纯利均逆市增长
文/记者 梁展宏 图/记者 洪喜鹏
●业界动态
中山车商征战资本市场首战告捷
作为中山市民颇为熟悉的一个汽车经销商品牌，创世纪汽车成立于 1999 年，如今已成为中山地区最大的汽车4S经销集团，专注于中高档中外合资及国际品牌，包括东风日产、北京现代、一汽丰田等。同时，该公司亦提供全面的综合性汽车服务，包括维保、零部件销售、汽车养护等服务。
去年10月份，创世纪汽车于香港联合交易所主板成功上市，公司全称为世纪联合控股有限公司。今年3月底，世纪联合发出了登陆资本市场后的首份成绩单：在去年全国乘用车销量同比下跌9.6%的市场经营环境下，公司在中山地区实现新车销量17050台，与去年同期基本持平。营收方面，全年总收益较2018年增长6.8%，总约20.72亿元（人民币，下同）。拆分来看，一二手机动车销售收入达17.91亿元，同比增长为7.9%；其他综合性汽车服务收入则约2.82亿元。至于利润方面，毛利增长2.9%，金额约1.8亿元；纯利较2018年增长5%，总金额约4390万元。
对于去年度业绩表现，世纪联合在年报中表示，去年集团凭借在中山市场过往多年积累的广泛网络覆盖以及市场占有率，加强对20多万4S经销客户提供多元化汽车服务。除了传统的一手汽车销售业务外，集团还大力发展二手车业务、保险代理服务业务。其中，去年集团二手车交易业务量同比增长超过六成，并通过扩大二手车实体市场，为公司有效导流维修业务客户资源。
另外，记者也留意到，与目前中山市内一些4S店经销商相比，世纪联合在保险业务方面的发力要更加明显。去年，世纪联合的保险代理服务业务营收额、毛利均实现超双位数比例增幅，明显高于其主营的汽车销售业务。对此，世纪联合营销负责人向记者表示，目前持牌保险业务在汽车经销商同业中较为少有，而通过不同服务渗透社区，集团业务在成功保持客户粘度的同时，积极扩大了代理品牌及其他非代理品牌的客户流量入口。
●业界观点
“后市场服务+科技赋能”将成下行周期潜力增长点
“展望2020年，汽车行业肯定会充满挑战和新机遇。”世纪联合控股集团主席兼行政总裁罗厚杰向记者表示，今年汽车行业受到了疫情等不明朗因素的影响，客观上整体市场下行压力会加大。这意味着，经销商除了要在主营业务上稳打稳扎外，如何有效扩大“后市场服务”业务比重亦非常重要。以世纪联合为例，罗厚杰称今年集团将计划持续扩大汽车销售和维修网络，并物色合适时机进行选择性并购，如计划于年内收购一至两家汽车经销商门店，拓展网点，扩大其他综合性汽车服务，提升售后维修服务收益，捕捉粤港澳大湾区建设对中山乘用车市场增长所带来的潜在机遇。
另一方面，罗厚杰也透露，今年集团将谋划建设“大数据智能系统”， 推进商业模式数字化。他认为，未来一段时间，大数据赋能将有望重塑集团近年主推的“一站式综合性汽车服务生态系统”，并突破汽车经销商传统的商业模式，进一步将服务贯穿客户用车及出行的全过程，让集团旗下业务能更精准地向消费者配给及提供增值服务。
至于业界关注的传统业务的增量方面，罗厚杰表示，集团旗下全新凯迪拉克4S店已于今年3月开业，此外中山首家一汽大众捷达品牌门店也正在筹建。集团还与部分新能源品牌车企取得初步合作意向。
记者手记
大环境倒逼车商谋划转型
受疫情影响，国内2月、3月国内汽车产销量同比明显下滑。尤其2月份，国内汽车产销量环比均下降超过8成。尽管3月份市场开始逐步复苏，但不少机构早前仍预测，当月市场成交仍将大幅低于去年同期。大环境不好导致一季度整个汽车产业链的日子都不太好过，这已经不是什么秘密。
如果进一步把去年二季度至今市场下行的因素归纳在内的话，如今车市最主要的问题，核心在于经济增速放缓下车市总体趋于饱和，首次购车消费者结构性减少，市场从增量市场向存量市场转变。而作为车企与消费者之间的服务方，市场下行也让经销商难以独善其身。
记者采访中了解到，目前汽车经销商利润来源两大块，一是卖车，包括差价、金融服务、保险、装饰等；二是服务，包括保养、维修等。近几年，竞争加剧加上车价透明化，卖车的利润可以说越来越少，甚至出现倒挂现象。与此同时，汽车经销商成本（房租、工资、纳税）则呈现出逐年上涨的势头。面对利润与成本的此消彼长，正如不少业内人士所言，未来汽车洗牌期还将持续，利润后移，新车差价空间缩小将是常态。
正因如此，经销商要想保持竞争力，转型已成必由之路。尤其当上述世纪联合等中山区域性汽车经销商龙头都忙于提升科技、人才团队等“软实力”时，如何在销售服务和售后生命周期中寻求效益空间、以数字化提升企业营销效率，相信将成为接下来越来越多中山汽车经销商转型中需要下的“真功夫”。
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