高级感，不止停留在车标 2020款混动北京奔驰C260L，从“芯”让人爱上
文/记者 梁展宏
图/记者 洪喜鹏
■外观改动不明显，
溜背造型优雅依旧
对于很多欧系车车迷来说，溜背造型在他们心中似乎是一个挥之不去的情结。的确，这些年溜背造型更是成就了不少豪华欧系品牌轿车。而自从几年前全新换代的奔驰C级采用了溜背轿跑造型后，其在国内外市场的受欢迎程度可谓有增无减。在记者看来，大胆地把原本用在奔驰S级别的造型套在C级身上，奔驰这一步“大材小用”的棋确实走得成功。相比起宝马3系的男性化、奥迪A4已经让人视觉疲劳的套娃风格，奔驰真正用设计感做到“男女通吃”。
总的来看，2020款奔驰C级看起来像一个“青年版”的新S级。正因为这个经典耐看的造型，2020款的奔驰C级在外观方面的变化并不大，依旧分为立标版和运动版车型。记者当日试驾的运动版车型，可以说是目前中山市面上最受欢迎的版本。当然，新款运动版车型在套件上做了一些强化，更换的部件也是采用了奔驰最新的设计元素。此外，新款C级尾灯的轮廓和老款相同，但内部结构有了改变。“C”型示宽灯很有辨识度，也和C级这个名字相配。车身侧面线条和老款没明显区别，长前悬短后悬的设计不但使得整车更具气场，也是这一代C级溜背轿跑风格得以发扬光大的重要设计元素。
另外，对于这辆中期改款车型，早前奔驰官方曾披露了一个重要数据：这一代奔驰C级轿车身上的50%零部件都经过了重新设计，这体现出奔驰并没有敷衍了事。
新车类型：五座中级轿车
动力总成：1.5T 涡轮增压发动机+9AT变速箱+ 48V电机
车型价格：31.08万元-37.38万元
车身尺寸：长宽高4784/1810/1457毫米，轴距2920毫米
车型亮点：动力更平顺；底盘行驶质感高级；转向手感上佳
美中不足：后排中央位置乘坐舒适度一般；自动驻车功能难激活
车辆提供：中山仁孚奔驰4S店
■坚持非触屏中控真的好？
严格来说，相比起应用在奔驰A级三厢轿车上的那套全新连屏设计内饰，2020款奔驰C级的家族化内饰不算新。不过这套当年引起全球各大车企品牌争相借鉴的优秀内饰，依然是新一代宝马或者奥迪难以撼动的经典设计。单就设计来说，奔驰对消费者喜好的把握，总能让它的竞争对手“叫爸爸”。
新款C级的内饰变化主要集中在方向盘、仪表盘和中控大屏上，方向盘换成新样式，触摸式按键显档次又有科技感；中控屏的尺寸更大，视觉效果较老款更好。值得一提的是，新款C级只有在立标版车型上保留了中控台上面的钟表，运动版车型上取消了这一设计。至于仪表盘外围依旧是炮筒式设计，但内部却采用了12.3英寸的全液晶显示屏。
不过，中控台的多媒体屏幕仍旧不支持触控（需要通过中央扶手箱前方的触摸板进行操控）。记者体验发现，这套近些年奔驰一直坚持的操控系统，着实不太容易上手。相比起如今一线自主品牌功能丰富、操作更人性化、开放性更强的车机系统，记者认为奔驰坚持非触屏中控虽有个性，但却欠缺一丝友好。
■从起步和压过沙井盖，让人感受何为高级
在这一代的奔驰C级中，260系列是该车唯一采用“1.5T发动机+48V电机”弱混系统的版本车型。而主打混动车型已经成为目前奔驰C级再明显不过的市场策略。
“换芯”带来的改变，从记者按下点火开关起就有所体验。与老款2.0T发动机相比，这台1.5T引擎的动静不大，而且得益于48V电机系统的辅助，发动机怠速相当低，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。相信对于大多数被该车优雅造型“圈粉”的消费者来说是件好事。
而且，该车在轻踩油门加速时，1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，有着比上一代纯汽油车型更灵敏的起步，变速箱也倾向于延迟升档，以营造更直接的初段加速感，顺带把以往奔驰车型低速下略显闷骚的动力表现消除了。不得不说，这套动力总成的调教与一些自然吸气加CVT变速箱的日系车颇有几分相似，强调灵敏轻快的起步和加速的平顺性。与它追求操控的老对手宝马3系相比，两者的性格差异明显。
而相比起动力表现，C260L的底盘行驶质感给记者留下了更深的印象。在滤振表现上，它与定位更高的E级车型风格颇为相似，在路况好的柏油路面时，即便装配偏硬的防爆胎，底盘路噪也控制得不错，路面的小起伏也能被一一抹平。尤其在路过马路沙井盖时，其柔韧的悬挂能很好地完成“支撑车身+吸收震动”两项任务，前后排乘客均能获得四平八稳的舒适体验。此外，C260L方向盘的转向质感亦较为厚重，其电子助力有向液压助力靠拢的阻尼增益设定，不会出现低速下轻的发飘、高速时阻尼突兀的现象。说白了，通过双手和屁股，驾驶者就能感受到这一代车型在行驶时的高级感。对于大多数并不追求绝对性能的入门级奔驰买家来说，这已经值回票价。
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