改革开放40年来，中山交通发生翻天覆地的变化，推动和见证了时代发展 昔日感叹“路难行” 如今驶入“快车道”
俗话说，“路通财通。”在改革开放春风吹拂下，中山交通发生了巨变。改革开放40年，也是中山交通大发展的40年。40年来老百姓出行交通方式的变化，反映了人民生活水平的不断提高，也从一个侧面反映了中山在社会经济发展方面取得的巨大成就。
文/何淼 郭焯元 茹玮 图/陈锦昌
公路篇 交通建设发力助经济腾飞
在粤港澳大湾区建设上升为国家战略，打造珠江西岸区域性交通枢纽的指导下，中山市明确了“东承西接、外联内畅、多方式一体化”的交通发展思路，现正以前所未有的力度推进交通基础设施建设。30多年前的中山，也经历了这样一个公路建设如火如荼、通行能力快速提升的阶段。
据《中山市交通志》记载，“1979年，全县维护管理的公路324.4公里，其中245.1公里为四级路，其余为等外路。全县有2个人民公社（阜沙人民公社、渔业人民公社）和119个生产大队不通公路，占大队总数的29%。大部分公路被天然水道分割成不连续路段。”到了1995年，中山市的公路里程已达959.5公里，比改革开放初期的公路里程增加近两倍。
“改革开放之初，交通落后是中山的一大短板。”交通志特约编审李毅然表示，在八五时期（1991年-1995年)），感知到改革开放春风的市委、市政府领导深刻意识到“经济要发展，交通须先行”，发展交通成为当时最重要的议题、最紧迫的任务。
“在八五时期，中山的交通发展可以用突飞猛进来形容。”时任中山市交通局办公室副主任的陈锦昌对当时市委、市政府制定的“上交通、加基础、再腾飞”的建设口号印象深刻。中山人对加快交通基础设施建设的渴求是自上而下的，市委、市政府领导和普通市民对发展交通的意见高度统一。“当时建路征地拆迁的过程很少会遇到阻力，群众一听说是建路，大家都积极配合，人人都希望水泥路能铺到家门口，方便农产品运输。”陈锦昌亲历了八五时期番中公路、城桂公路、南三公路等一批重点项目的建设过程，用相机镜头记录了交通建设发展的变迁。
其中，番中公路的建设，结束了中山从陆路去广州必须经过“五渡海”的历史，交通时间由5个多小时缩短至2个小时。在当时的条件下，资金短缺是公路建设绕不开的难题。为此，中山提出了“上级补一点，群众筹集一点，地方给一点，华侨港澳同胞捐一点，银行贷一点”的做法，起到了关键的作用。番中公路长约16公里的公路，桥梁达3.6公里，几乎每隔4公里就有一座桥梁。其中，中山港大桥刷新了全省最长桥梁的纪录。由于桥梁众多，投资成倍增加。最终，这条路由4家企业参与投资，投资额达1亿港元。番中公路1991年1月动工建设，1992年12月竣工通车。这条公路直接把广州、番禺、中山、珠海串连起来，对促进客货运输和经济发展发挥了重要的作用。
中山自八五时期起（上世纪90年代初）掀起的公路建设热潮从未退却，随着交通建设对经济社会发展的促进作用愈发明显，交通建设的投入不断刷新历史新高。1999年，中山市开通了第一条高速公路——京珠高速公路。中山人开车从高速公路前往广州，通行时间进一步压缩为1小时。截至目前为止，中山境内已建成通车的高速公路有5条，分别为京珠高速、中江高速、广珠西线、西部沿海、广中江高速（一期）。2016年12月，深中通道项目主体工程西人工岛正式开工。2024年，深中通道建成后，将打通珠江东西岸交往的“任督二脉”，成为珠三角湾区经济发展的新轴带。
“最初要搭车船渡，后来修了直达新公路，接着又开通了高速公路，直到广珠城轨开通，中山人去广州的路变得更方便、更快捷、更舒适了。”李毅然说，老百姓出行交通方式的变化，反映了人民生活水平的不断提高，也从一个侧面反映了中山在社会经济发展方面取得的巨大成就。
公交篇 心系民生服务百姓出行
改革开放之初，中山城区公共交通严重滞后。以1989年为例，当时全国有95个人口在20至25万的中等城市，这些城市平均每一万人口的公共汽车拥有量是1.4辆，而中山城区只有全国平均水平的一半，远远落后江门、佛山等周边城市。受当时城区旧路窄、大巴车型大、道路单行段的限制等因素的影响，当时的公交线路单调、站点少，造就了石岐“三大怪”之一的“坐车唔够行路快”。
除此之外，中山公交还有一段城乡分割的历史。当时城区道路称为“马路”，城外道路为“公路”。马路是公共汽车走的，公路是长途汽车走的，公共汽车公司和长途汽车公司分属建委、交通局管理。这意味着，镇区的人到城区，坐长途车只能到汽车站下车，再转乘公共汽车或三轮车进城区，极为不方便。后来，在人大代表的推动下，中山先试行城区与横栏互通公共汽车，很快公共汽车陆续开通至全市主要镇区，从此结束了公共汽车不能通镇区的历史。
1997年9月，中山市城区至各镇区全部开通公共汽车，成为全省第一个实现镇镇通公共汽车的地级城市。中山市开始建立起以城区为中心，向各镇区辐射的城乡公共交通网。2004年，全市295个行政村实现“村村通班车”；2009年，首条跨市公交“中山黄圃—顺德容桂”开通；2010年，实现“公交一盘棋”，促进了城乡公交规模化、集约化、一体化发展；2014年，全省第二条快速公交投入运营……
近年来，公交已成为中山市民主要的交通出行工具，日均运客量达58万人次，创下全年行驶里程约13589万公里的纪录，相当于绕地球9.25圈。中山的公交事业发展，心系民生，以服务百姓出行为最大宗旨，向广大市民交出满意的答卷。2018年上半年，国家统计局中山调查队发布的《2017年中山市公交社会满意度调查报告》显示，公交满意度从2016年的88.2%提升至2017年的88.5%，逐年高位攀升。在省交通运输厅公布的全省各市公共交通服务群众满意度评分中，中山位列全省第四。
航运篇 推陈出新不断挖掘潜力迎接新机遇新挑战
自上世纪90年代以来，随着公路网的完善，公路交通优势不断体现，地位和功能不断提高，中山市水路交通则发生两极分化。一是运行速度慢，支流航道的旅客航运功能逐步萎缩，内河水路客运退出市场，石岐港退出历史舞台；二是随着制造业的快速发展，干流航道的货物航运功能不断挖掘，小榄港建成使用，中山港扩建，神湾港投入使用……
在这样的大趋势下，仅存的内河客运中港客运航线，转变发展思路，借助高速快速客船、便捷的航线、赴港澳个人自由行等有利因素挖掘潜力，客运量不断上升，1997年,中山港客运码头成为全省也是全国最大的水路客运口岸。
1985年2月9日，中山-香港客运航线开通首航；2001年8月18日，开通中山往香港的夜航航班，从此结束中山至香港没有夜航的历史；2002年5月开放中山市民赴港澳个人行后，年客运量首次突破100万人次；2017年8月18日，市民热切期盼的水上“深中通道”正式开启，中山市民乘坐水上巴士只需要45分钟即可从中山港码头抵达深圳，比深圳市民由深圳市中心前往机场还要快；今年11月18日，中港客运“中山6”碳纤维豪华高速客轮首航，“中山6”投入使用之后，中山港前往香港市区的时间，将缩短为75分钟，中山港前往香港机场的时间，将缩短为55分钟。
在货运方面，《中山交通志》的一系列数据记录了其发展轨迹。1997年，中山港区新建码头泊位13个，岸线总长741米，港口设计年通过能力240万吨。至2013年底，中山港区有码头泊位51个，总长2944延米，最大靠泊5000吨级。2012年至2014年，中山市港口货物吞吐量增长迅速，累计吞吐量19874.61万吨，年均增长16%。其中，2014年港口货物吞吐量7845.44万吨，超过港口总体规划2030年的吞吐量。
2015年，《中山港总体规划》全面实施，中山港成功升格国家一类口岸，“一港五区”协同发展的港口航运布局基本确立。同年《中山港马鞍港区规划调整专项规划》获省政府同意组织实施，市政府加快推动港口东移战略的实施和马鞍港区的加快建设。
未来篇 打造交通强市 做好东承西接
40年间，中山由一个农业县建成经济实力雄厚、城市功能设施完善、自然环境优美、人民安居乐业的和谐之城，离不开交通发展的助力。未来中山交通的发展之路将指向何方？习近平总书记在十九大报告中提出了建设“交通强国”的战略。今年4月，省委书记李希视察中山时，提出了“奋力把中山建设成为珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带的枢纽城市、粤港澳大湾区的重要一极”的“三个定位”，“沿海经济带的枢纽城市”与广东省“十三五”规划中提出的“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽”一脉相承，市委十四届三次全会正式提出了建设“交通强市”的工作部署，对交通工作提出了更高的要求。
随着粤港澳大湾区上升为国家战略，粤港澳大湾区有望为世界经济增长重要引擎、全球科技产业创新中心、世界著名优质生活圈、全球最具活力经济区、国际交往和世界文明交流互鉴高地。今后粤港澳大湾区将是世界上最发达的城市群地区，也是创新能力最强和最开放的城市群地区。未来的中山交通需要紧抓粤港澳大湾区建设重大历史机遇，主动对接深圳、香港，进一步密切与粤西地区的经济联系，做好“东承”文章，强化“西接”功能，全力构建“外联内畅”的综合交通体系，打造“湾区一小时交通圈”，为奋力实现省委赋予的“三个定位”目标提供交通支撑。
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中山交通大事记
1990年8月17日，为改变中山市交通建设的落后面貌，市委市政府高度重视，提出“上交通，加基础，再腾飞”的口号，掀起“八五”交通建设的新高潮，成立中山市交通建设指挥部。
1991年9月，岐江公路建成通车。
1992年12月3日，举行中山港特大桥及番中公路通车仪式。
1993年8月3日，105国道中山路段西线改造工程正式动工。
1993年8月28日，全长12公里的石岐过境线全线通车。
1994年7月1日，中山市在逸仙公路交接口处翠亨镇平顶埔，举行逸仙公路第一期工程竣工通车仪式。
1999年12月6日，京珠高速公路广珠段建成通车。
2001年4月，顺利完成了12个村连通公路，通车里程达26.99公里，建桥11座共1100.4延米，村村通公路工程项目圆满完成。
2003年3月18日，国家二类口岸、中山市“十五”计划重点项目神湾港正式开港营运。
2004年1月8日，西部沿海高速珠海段（含中山境内23公里）动工。
2004年12月23日，中山市首次出租小汽车经营权招投标圆满结束，市交安汽车运输公司、小榄汽车运输公司和国生汽车运输公司胜出，分获100台出租小汽车经营权。
2005年3月，西部沿海高速公路支线正式动工建设。
2005年4月21日，京珠高速公路民众出入口正式通车。
2005年11月8日，全长32.382公里、设计车速120公里/小时的中江高速公路全线通车。
2005年12月28日，西部沿海高速公路中山段竣工通车，中山高速公路里程达到90公里。
2006年3月23日，市城南客运站正式启用，开通长途客运线路。
2008年2月29日，合作兴建广东番中大桥项目框架协议在番禺正式签订，番中大桥的筹建工作全面启动。
2008年11月27日，市公共汽车公司举行中山通电子收费系统应用国家建设事业IC卡密钥开通仪式，正式启动中山通电子收费系统。
2008年12月1日，中山市开通114电召出租车服务。
2008年12月23日，古神公路通车。古神公路全长42.9公里，是中山有史以来地方投资建设最长的公路。
2008年12月28日，中山IC卡正式开通，市民乘坐公交车辆可使用卡开刷。
2008年，市政府把2008年确定为“公交发展年”，全面贯彻落实“优先发展公共交通”战略。
2009年10月10日，珠中江三市领导人联席会议在中山召开，会议期间，三市签订了年票互通互认协议。
2010年5月13日，中山、珠海之间的跨境公交线路实现IC卡互通。
2010年12月13日，市政府出台新的公交车辆乘车优惠政策，规定持中山通乘车可享受7.5折优惠，在规定时间内换乘享受7折优惠。
2011年4月7日，中山市首条纯电动汽车示范公交线路正式开通。
2011年10月1日，为了进一步倡导公交“绿色出行”，市委、市政府决定在原基础上进一步调低公交票价，市民持中山通IC卡乘坐公交，可享受5折优惠。
2011年11月，城桂公路改造工程建成通车。
2013年3月8日，镇际“断头路”专项工作正式启动。
2014年6月10日零时起，中山市经营性收费项目广珠东线番中公路中山段收费期届满,停止收费。
2014年8月8月，中山市正式启动群众出行“最后一公里”村级公路畅通工程。
2014年8月28日，中山市正式实施非本市户籍60岁以上新中山老年人免费乘坐公共汽车优惠政策。
2015年，集中打通19条镇际“断头路”；2015-2016年完成群众出行“最后一公里”畅通工程，改造建设农村沙土路1444条，建设里程600多公里，惠及22个镇区180个行政村80多万村民。
2016年12月，深中通道项目主体工程西人工岛正式开工。
2017年8月18日，市民热切期盼的水上“深中通道”中山至深圳航线正式开通。
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