老牌子玩起“年轻范” 试驾广汽三菱 全新运动型紧凑SUV 奕歌
文/图记者梁展宏
静态体验
盾牌式外观造型拒绝撞脸内饰主打实用风
众所周知，如今紧凑型SUV市场的竞争激烈程度完全可以用白热化来形容，产品特点稍显平庸都似乎马上要被市场所遗忘。而为了满足现代汽车年轻化的趋势，汽车厂商开辟出了一个全新的紧凑型SUV品类。相较于路上那些实用有余、个性不足的传统SUV，新品类的车型保留了紧凑型SUV轴距特征的同时，外部尺寸更小，造型更加时尚，同时更利于驾驶。包括丰田CH-R、大众探歌以及本次记者试驾的奕歌，都是在这个背景诞生的车型。
尤其对于近年新车推出速度并不算快的三菱而言，本次奕歌从造型上就看出了厂家不甘平庸的设计态度，而且运动化、年轻范的设计思路十分清晰。
首先，外观上奕歌采用三菱全新升级的DynamicShield（活力盾牌）设计语言，前沿溜背造型打造出比较锐利动感的跨界车线条，尾部的贯穿式车尾灯赋予奕歌标志性的尾部效果，打造出一种强烈的视觉识别。特别是整个后挡风玻璃被横贯车身的尾灯一分为二，看上去像一个夸张的尾翼，给人一种蓄势待发的既视感。在记者看来，在目前紧凑型SUV中，奕歌这种比较特立独行的造型虽然算不上是“第一眼帅哥”，但它足以称得上个性十足且与市面同级车型“0撞脸”。当然，奕歌比较激进的尾部设计既是整车外观设计的最大亮点，又有可能是某些人不喜欢它的地方。不过可以肯定的是，这是一台走在路上让人比较容易留下印象的车。
不过相比起比较激进个性的外观设计，奕歌的内饰设计则显得比较务实。新车内饰采用了对称式设计，触摸式中控大屏和顶配车型HUD抬头显示等配备，在一定程度上增强了驾驶舱内的体验。记者认为，该车的中控设计理念其实和马自达有点相似，不管是造型还是功能布局上都更强调简单实用。不过在现在同级别来说，记者感觉按钮还是显得多了一点，如果能够把它做一个简化或者集成可能会更好一些。此外，相比起同价位的自主品牌SUV，奕歌在内饰用料上也有进步的空间。
相比起内饰设计，奕歌在乘坐空间布局上则更有卖点。譬如，为了增加车内乘坐空间和乘坐舒适性，该车在后排设置了同级唯一可调节的后排座椅，不仅支持前后滑动、多级倾斜四向调节，前后滑动距离可达20厘米，倾斜角度也可调，可以说实现了动感造型与实用空间的兼顾。虽然其乘坐空间难以与那些主打空间的SUV相比，但至少在同类车型中会占有优势。
不过记者也同时留意到，可能是受制于溜背造型的设计，奕歌的后备箱的空间会稍稍略显局促了一点，像纵深，包括横向面积都比较一般。如果以SUV的后备箱空间装载能力衡量的话，这可以说是奕歌的一个小弱势。同样的情况其实也出现在了丰田奕泽、CHR等溜背造型的小型SUV上。
动态试驾
动力平顺好上手
底盘略显硬朗
与本田缤智、丰田奕泽等同级竞争对手一样，奕歌也算是三菱一款全球的战略车型，因此也采用了众多全球同步的新技术。在动力方面，奕歌搭载的是1.5T双喷射涡轮增压发动机，配备模拟8速CVT无级变速器，最低配是一个六速手动变速箱。发动机最大功率可达到125kW，最大扭矩250牛·米。厂家方面特别介绍，发动机使用了三菱最新的双喷射技术，为行车提供更好的燃油经济性和节能的清洁排放。
而从记者在试驾场路试体验的感觉来看，奕歌的动力总成在起步时明显强调平顺性，而且伴随着整个加速过程。即便是刹车后的再次提速，cvt变速箱也基本没有顿挫感。如果不说这是一台涡轮增压发动机的话，很多人可能以为这是一台2.0自然吸气级别的发动机，这种平顺感和东风日产旗下自吸车型的调教颇为相似。一句话概括就是很好上手，很日系范。
在NVH方面，记者感觉奕歌做的也比较不错，怠速状态下驾驶者基本感觉不到车的震动，而且发动机在急加速过程中的声浪也比较悦耳，总体并不恼人。
另外，奕泽的刹车制动很线性，不会让人感觉前段有很大的虚位，后段又突然介入。对于主打城市路段的这款车来说，这样的刹车风格对驾驶者和乘客来说都是好事。
不过，在经过一些常规的城市减速带、坑洼路况时，整个车的底盘调校还是比较偏紧致偏硬朗的类型，对震动的过滤显得比较直接。对于一款讲究这个操控和运动的车，这似乎无可厚非。不过如果从城市路况的角度考虑的话，更舒适的调教或许能带来更多的高级感。
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