换芯不变运动心 体验新一代福克斯1.5T 三缸发动机车型
文/图记者梁展宏
静态体验
外观更融入家族化设计内饰略显简约
作为一款换代车型，新一代福克斯在外观方面采用了最新的设计语言，其中无论是两厢版还是三厢版车型，全新车型都提供了STLine版本，其通过外观套件、运动座椅等细节带来更强的运动氛围。在记者看来，这也免去了喜欢运动造型的消费者后期改装所带来的麻烦。车身尺寸方面，三厢版为4647/1810/1468毫米，两厢版为4378/1810/1468毫米，轴距同为2705毫米，其轴距相比老款车型增加了57毫米。
记者个人认为，这一代福克斯在外观上更加强调融入福特家族化设计理念，如“鲶鱼嘴”式的进气格栅、微微上扬的车灯造型均颇为明显。而且相比起上一代略显臃肿的车身，新福克斯无论是两厢还是三厢车型都在车身侧面加强了腰线刻划，这让新车看起来更加立体，尤其车尾45度角的视觉效果更具力量感，符合车型定位。
内饰方面，新福克斯也采用全新设计风格，悬浮式8英寸中控屏采用SYNC3互联系统，支持Carplay和Carlife功能。不过总的来看，新车的内饰设计造型、用料等还是略显“清汤挂面”，虽说挑不出太多毛病，但确实也没有让人眼前一亮。难怪有同行的媒体调侃称，福特其实可以考虑让合作伙伴长安汽车的日本内饰设计团队操刀，毕竟近年后者在内饰设计上的进步颇为明显。
动态体验
三缸芯“抑震”能力突出操控与舒适性尽量兼顾
对于福克斯的粉丝来说，这次全新换代的重中之重，无疑是全系均搭载的全新3缸发动机。在试驾这台车前，记者也留意到网上不少关于三缸发动机抖动、性能、稳定性等方面的争论。
确实，从记者今年试驾过的多款不同品牌的三缸机车型来看，虽然目前三缸机的技术进步已经非常明显，但部分车企的三缸发动机确实仍存在被驾驶者感知的震动。不过就记者本次试驾的福克斯1.5T三缸发动机车型来看，该发动机从打火到城市道路驾驶的整个过程中，门板、座椅等基本没有给到记者传来明显的抖动感，这也让记者感到有点小惊喜。中立地说，这是现阶段记者试驾过的1.5T排量三缸发动机车型中，抖动抑制方面做得最好的。
除了发动机更新之外，变速箱也有了很大的改进，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的为福特自家研发的新款8AT手自一体变速箱。换挡机构也从以往的机械排挡式换成电子旋钮式，配合方向盘换档拨片使用。
从实际道路体验来看，这套动力总成的匹配可以说是比较默契，油门起步时调校也偏向于灵敏，只要舍得稍为深踩油门，整个发动机的转速就会马上攀升，提速感也会随之而来。
不过或许是偏舒适取向，新福克斯降档方面略显拖沓，深踩油门，伴随着涡轮迟滞，近半秒后才会有降档推背加速的情况出现。然而切换到运动模式时，新福克斯就像打了“鸡血”那样，随时都在亢奋的状态，排气声也会更为浑厚。
至于底盘悬架按高低配车型也有差异，高配车型的多连杆悬架更多让人感觉到新福克斯稍微向舒适性方面妥协，对于路面振动比旧款车型多了些过滤，厚重感有了明显的进步，这点比本田思域表现要更好。在过弯方面，新福克斯的底盘支撑力度依旧充足。
记者点评
近两年，由于市场竞争以及自身原因，产品更迭换代速度较慢的长安福特，其市场表现确实出现了下滑的势头。福克斯曾作为多年来长安福特主力走量车型，这次升级换代无疑也被寄予厚望。不过面对目前颇受市场青睐的本田思域，“换芯”后的福克斯虽然在操控方面依然保持了运动化的初心，但如何扭转国内消费者对三缸发动机固有认知，相信是其未来销量能否实现大翻身的重要因素。
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