打造承南启北中山南部城市门户 三乡、坦洲、神湾、板芙四镇将联手串起中山“南大门”交通框架
记者从市交通局获悉，早前《中山市南部组团综合交通规划（2017—2030）》（以下简称《规划》）规划草案通过专家评审，并于本月10日结束了公示期。根据规划，三乡镇、坦洲镇、神湾镇和板芙镇的交通路网将共同构成中山“南大门”的“骨骼”，当中包括轨道交通高速路网等一系列建设。
文/图记者梁展宏
规划亮点：
打造高标准交通路网规划，2030年南部四镇将建成“中山南部城市门户”
记者从本次《规划》内容中看到，建设范围为南部组团四镇，包括三乡镇、坦洲镇、神湾镇和板芙镇，规划期限为2017至2030年。规划结合区域与城市发展、土地利用、环境保护的要求，南部组团交通发展总体目标为“打造为承南启北中山南部城市门户、四镇协同组团快联畅达城市、健康活力的人性化绿色慢城、低碳高效的集约化公交都市，形成"快捷、安全、高校、绿色、共享"的开放性、多模式、一体化现代综合交通体系”。
在具体的建设内容上，《规划》把建设重点聚焦在南部四镇的轨道交通、高速公路、干线公路和港口等高规格项目上，并在中山市组团发展战略实施后，首次系统地提出了高标准建设中山“南大门”交通路网的规划。
根据草案规划目标，在对外交通方面，将完善内部干线公路和对外公路网体系；预留广中珠澳高铁通道；城市轨道覆盖组团主要客流走廊；加强客、货运一体化运输网络建设。轨道交通45分钟覆盖广州、深圳、珠海；60分钟覆盖港澳；高快速路30分钟覆盖中心组团、东部组团及珠海，60分钟可达深圳、澳门、江门。内部交通方面，城市路网一体化，城市干道网密度不低于2.8公里/平方公里等。
《规划》认为，随着粤港澳大湾区一体化发展上升为国家战略，加上深中通道、港珠澳大桥、伶仃洋通道、深茂铁路等重大交通基础设施的规划建设，中山的地理区位优势将得到最大化体现。而作为中山对接港珠澳大桥等重大交通路网的前段区域，中山南部交通的建设就显得相当重要。一方面，南部组团要以中山市组团发展为契机，构建以三乡和坦洲为中心的一体化协同发展新局面，完善南部组团和中心城区的联系，全面提升城市品质；另一方面，要充分发挥南部组团区位优势，高标准无缝对接珠海，有机联系澳门及香港，建设中山南部交通门户。
记者观察：
四大镇区已开始落实交通路网规划
据记者观察，在规划大框架出炉的背景下，其实目前上述四大镇区在各自辖区的交通路网规划上已经有所落实。
譬如，目前坦洲镇正积极推进骨干路网规划，从加强与主城区和南部镇区联系、打通中珠“断头路”、升级改造镇内交通网络等方面着手，加快推进坦洲快线、坦洲大道等工程建设。南部组团环线纳入全市干线交通网络建设，规划坦洲与城区之间的快速通道，并争取德溪路西延线纳入南部组团环线，与古神公路二期神湾至坦洲段、西部外环高速衔接，融入中山全市区域综合交通体系。
三乡镇则在推进包括S268线道路改造工程、金凤路升级改造工程、金谷大道升级改造项目等多个重点道路改造工程。今年上半年以来，神湾镇则积极配合西部外沙高速建设工作。
市民、企业看法：
坦洲快线建设受企业与中珠“候鸟族”关注
“虽说现在每天下班高峰期都会堵车，但是看着坦洲快线工程的推进，心里还是希望能早日建成，毕竟这对经济拉动肯定有帮助。”家住珠海、在某大型房企中山分公司上班的李先生向记者表示，由于公司位于五桂山，他每天沿着城桂路、翠山路一带往返中山、珠海两地。对于三乡、坦洲、板芙等镇区路网颇为熟悉的他认为，目前中山城区与南部镇区之间的主要通道是城桂公路和105国道。不过，城桂公路要过境三乡镇和五桂山，105国道要过境南区和板芙镇，沿途红绿灯多，通行条件较差。坦洲快线建成后，将极大方便三乡、坦洲甚至珠海与中山主城区的联系，尤其人流、物流的加强将带动沿线房地产、商业消费等行业。
记者了解到，作为目前中山南部镇区受关注度最高的一项交通工程，坦洲快线起自南外环路与城桂路相交处，工程将沿城桂公路南北线位建设高架桥，分别经过长江景区西片区、翠丽湖片区、广东药科大学、五桂山镇城区、五桂山教育园区、三乡镇城区、坦洲镇镇区等区域，终点位于坦神公路与环洲南路交叉处，该方案路线全长为35公里，全线不设红绿灯。按照目前的施工进度，预计工程将于2020年底前完成。
在不少企业眼中，交通路网的完善也意味着商机的增加。今年7月份，作为奥园集团在珠海打造的首个商业项目，位于中山、珠海交界（香洲区梅界路）的奥园广场正式迎来了开业。奥园广场的招商负责人向记者表示，奥园广场离三乡、坦洲等人居板块的直线距离只有数公里，因此其辐射着中山、珠海两地数十万人的消费群体。未来随着坦洲快线的开通，未来从中山城区到珠海香洲的所需时间将有望缩短至40分钟以内。
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