有轨电车拆还是不拆

从海天公园到上冲小镇，从诞生至今都备受争议的珠海有轨电车1号线全长8.8公里，现已运行了三年有余。2月1日，珠海市政协九届五次会议开幕，有市政协委员联名提议，早日拆除有轨电车1号线，恢复原梅华路正常道路运行，消息一出便引发热议。

多方声音中，持赞同意见的人认为有轨电车投入大、收益小，应及时止损；也有人认为，拆除有轨电车是一种浪费，政府部门应继续修建形成路网。

有市政协委员建议拆除1号线

“珠海建设有轨电车的初衷是提升城市环境、招商引资、更好地服务市民出行。但有轨电车自2017年开通以来，对公共交通并没有起到相应的作用。”提出者之一的珠海市政协委员王迎奎说。

王迎奎认为，珠海有轨电车1号线抢占了梅华路两条车道，客观上影响了正常的交通运行。此外，有轨电车利用率较低，除早晚高峰外，大部分时间是空载或承载几个人运行，加上较高的维护成本，造成了人力、物力资源的浪费。

“如果拆除有轨电车1号线，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上，有利于缓解城市交通压力。”同时，王迎奎建议适当调整水涌坑海天公园至上冲的公交线路，保证城市公共交通正常运行，有轨电车相关工作人员则可以分流到其他岗位。

珠海有轨电车1号线于2013年9月开始建设，总长度8.8公里，总投资26亿元。全线设14座车站，1处车辆基地。根据珠海现代有轨电车官网记录的远景规划，有轨电车总规划线路本为10条，总长度达173.9公里，覆盖东、西两大板块主要交通走廊。其中，2号线工程从梅华路与健民路交叉路口起，沿线经过三台石路、粤海路、桂花南路，终点位于广珠城际珠海站，建成后将与1号线相连，实现与广珠城际前山站与珠海站的交通衔接。该计划现已无人再提。

1月21日，珠海现代电车发布声明，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。该消息备受市民关注。王迎奎表示，经过几天的运行情况来看，梅华路公共交通并没有因为有轨电车的停运受到影响。目前，行驶在轨道上的已不是有轨电车，取而代之的是一辆辆自行车。

中车回应多方热议

短短几个小时内，建议拆除珠海有轨电车1号线的提案消息便在互联网上广为传播，引起热议。2月1日当晚，南方日报记者独家采访了珠海市人大代表、中车大连机车车辆有限公司（下称“大连中车公司”）副总经理高中德。据悉，珠海中车公司为大连中车公司的子公司。

高中德表示，珠海有轨电车1号线于2017年6月13日正式开通运营，截至2020年12月7日，已经安全运营1274天，运营总里程965322.25公里，客流总计3685834人次。但由于有轨电车1号线本身线路较短，尚未实现轨道交通网络化运营，且未与沿线公交线路实行整体运营规划，客流量相对较少。

“目前全国已有超过60个城市规划了近8000公里的有轨电车线路，有轨电车作为中低运量轨道交通运输系统在城市公共交通系统中的作用日益凸显。”在高中德看来，珠海应尽快形成东部城区的现代有轨电车网络，发挥轨道交通的网络化优势，并与沿线公交线路有效衔接，同时预留与广州地铁18号线南延段接驳位置，以此达到1号线预想的社会经济效益。

“近期可推进以有轨电车线网与已有广珠城际列车衔接成的轨道交通网络。”高中德建议，珠海可结合远期规划的珠海地铁1号线以及广州地铁18号线南延线作为珠海市的东西向和南北向骨干轨道交通，以此形成城际、地铁、现代有轨电车的多层次轨道交通网络，分别服务于珠海市民对市域、城郊、城区内不同距离交通出行的需求。

在众多声音中，也有市民建议寻找双赢的可行建设方案，如将有轨电车打造成一个文化旅游项目，电车亦可改为移动咖啡屋、花店等。

此次两会现场，除有轨电车外，深珠通道、城市内部路网建设等交通建设有关提案也受到了关注。据2021年珠海市政府工作报告，今年珠海将力争珠海至肇庆高铁、广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际珠海段开工建设，加快建设市区至珠海机场城际轨道二期，推进深珠城际铁路和珠海地铁前期工作。

南方日报记者蒋欣陈何康杰

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