珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段发布环评意见稿横跨三市 设4个车站对接机场牵手广湛高铁
文/广州日报全媒体记者李传智
昨日，记者从广东省铁路建设投资集团有限公司官网最新获悉，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响评价征求意见稿公示（以下简称“环评意见稿”）已发布。珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，未来它将经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。正线全长97.701公里，全线设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站。工程投资估算总额约245亿元。
建设背景
提升珠三角枢纽（广州新）机场集疏运能力
根据此次环评意见稿，珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南延伸珠海方向条件。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的重要组成部分，是深南高铁、珠海至肇庆高铁的关键区段和先开段；是落实粤港澳大湾区等国家战略，提高珠江西岸地区发展水平，促进珠江东西两岸协同、高质量发展的重要交通设施；是珠三角枢纽（广州新）机场集疏运体系的重要组成部分，将形成珠三角枢纽（广州新）机场辐射珠江西岸等地区的重要交通基础设施。该项目有利于提升机场的集疏运能力，推动机场发挥综合交通枢纽作用；是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。
环评意见稿称，本项目的建设是践行“一带一路”倡议、粤港澳大湾区等国家战略，促进湾区中心城市与大西南片区交流和发展的需要；是疏通粤港澳大湾区对外出行内部通道，缓解广州枢纽运输压力，增强湾区东、西两岸至西南地区路网灵活性，完善广东省高速铁路布局的需要。
环评要点
最快350公里/小时珠三角机场站为地下车站
记者了解到，本次环境影响评价范围主要包括：珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段江门站（含）至珠三角机场站（含），正线全长97.701公里，包括江门地区、珠三角机场站相关工程。本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：起点至江门站为250公里/小时，江门站至终点为350公里/小时；设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站。工程投资估算总额244.93亿元。总工期4.5年。其中，珠三角机场站为地下车站。
环评意见稿的总结认为，本项目选址选线符合广东省环境保护规划纲要（2006-2020年）等相关环保规划和沿线城市总体规划、土地利用规划等。工程建设将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响，在采取相应环境保护防治措施后，本工程对环境的影响可以得到有效控制和减缓。工程涉及圭峰山省级风景名胜区、龙舟山市级森林公园、茶山区级森林公园、三洲区级森林公园、凌云塔等敏感区需取得主管部门回函同意线路方案。在此基础上，从环境保护的角度分析，本项目建设可行。
交通探析
两条高铁将为佛山增添3个新枢纽
从此次披露的信息可以看出，广湛高铁、珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段建成后将在珠三角枢纽（广州新）机场实现牵手，届时佛山将在现有佛山西站、三水南站的基础上，新增新佛山站、高明站、珠三角枢纽机场站三个新高铁枢纽，这将使得佛山境内大型枢纽的布局更加合理和完善，形成枢纽之间的高效联动，以及打造集铁路、航空、地铁、公交、高速路网于一体的城市综合交通体系。
这样的交通新格局，一方面将极大推动广佛同城的全域化，使得佛山西部片区更快速衔接广佛中心区域，速达速通，同时佛山枢纽也将更大程度承担广州部分的交通流压力，在交通上实现与广州更一体化的交通同城。
另一方面，对于佛山西部及粤西城市而言，两条高铁将让粤西城市之间往来更高效和紧密。同时，也方便粤西多个城市的客流，快速实现与珠三角枢纽（广州新）机场的航空出行转换，佛山尤其是高明区将成为粤西与大湾区快速互联互达的重要交通桥头堡。
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