广铁集团肇庆信号水电段高级技师李永坚见证新中国铁路信号事业的腾飞

西江日报 2019-09-27 01:45

李永坚在讲解他们负责的线路。西江日报记者杨丽娟摄

西江日报记者杨丽娟通讯员曾广宇

“我国铁路事业发展飞快，短短二三十年时间，从‘绿皮车’的‘龟速’，到现在的350千米/小时的高铁，从进口设备到自主研发，祖国越来越强大，作为一名铁路人，我感到非常自豪。”在铁路部门工作30年的李永坚兴奋地诉说着铁路事业的发展，他也在平凡的岗位上实现了自己的梦想，成为广铁集团肇庆信号水电段信号试验室高级技师。

李永坚是云浮市新兴县人，1989年进入铁路部门的新兴工区，实习半年后由于工作优秀，转正并直接升为工区工长，这一干就是20年。回忆过往，李永坚感慨，那时候铁路设备落后，做维修都是一步一个脚印走出来的。

“我负责6个站点的维修，每个站点间的距离大概60公里，一天下来要走一百多公里。”李永坚说，这样艰苦的条件，更磨练人的耐性，以及发现问题和解决问题的能力。

在日常维护中，李永坚发现信号机灯泡经常失灵误报警，他分析后认为是由于灯泡和灯座之间的弹片压力不够，导致弹片经常发热，引发灯泡误报警。他找来相关书籍，与同事探讨，最终想出了用焊线的方法解决问题，这个小改革得到了全线推广。

随着通信技术的发展，铁路信号设备也更新换代，从最初的8505色灯电锁控制系统，后更新到6512、6502继电器集中控制系统，发展到现在的微机联锁控制系统。信号在铁路运行中的作用也由“眼睛”衍变成了“大脑”，由原来单一的指示信号，人工看信号控制车速、停开车、换道岔等，变成了直接由信号系统输出控制数据。

李永坚告诉记者，目前他的团队负责广茂线、广珠线、江湛线、佛肇城际等线路信号维修工作。在调度指挥中心办公室，他里给记者演示了日常的工作。记者在电脑上看到，一组组密密麻麻的数据标示着列车的运行情况，他通过这些数据来分析问题所在，并利用“天窗”作业时间进行抢修。

“我们都要不断学习新技术、新技能，才能适应高速发展的时代。”李永坚说，信息技术革命减少了工作量，对脑力分析却提出了严苛要求。近年来，段里为培养高级技术人才，将他们送到中山大学、北京交大、华东交大等高校学习培训，李永坚作为技术骨干，常被推荐选派去学习。

如今，通过自己的努力创新，李永坚评上了高级技师，目前正申报首席技师。一路走来，他见证了铁路的飞速发展。“从烧煤的蒸汽机车，到烧燃气的内燃机车，再到现在的电力机车，肇庆从零铁路，到现在拥有铁路网，我们都是时代发展的受益者。”

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