61年历史、高峰年渡运量达56万车次二塔战备渡口：昔日城市大动脉

昔日的二塔渡口车水马龙。 西江日报记者 吴威豪 翻拍

西江日报记者 吴威豪

谁曾想过，如今冷冷清清的肇庆二塔战备渡口，曾经车水马龙，川流不息，排队过渡的车辆绵延数公里，交通监理所曾驻点维持秩序。回首过往，不胜唏嘘。61年来，在社会发展最需要的时候，她付出过、繁荣过，留下了挥之不去的时代印记，见证了日新月异的城市发展。

1959年12月，以渡运车辆为主的二塔渡口正式渡运，由原肇庆渡口所（现西江大桥管理所）派人管理运营。“我是第一批被派遣到二塔渡口当舵手的员工，那年我25岁。”今年85岁的退休员工龙三回忆，成立之初，渡口只有一组渡运船，即一艘拖轮和一艘渡船，拖轮马力只有80匹，渡船限载三车，年渡运量4000多车次。

那时的船是木船，码头趸也是木制的，每天因为江面水位不同，需要对码头趸进行多次搬移。被水泡过的码头趸非常笨重，需要多名水手合力，才能移动 。往后，随着木制渡船、码头趸逐步淘汰换为铁制，拖船马力上升至120匹，可以机械化搬移码头趸，该问题才得以解决。

“成立渡口的初衷是为了渡运车辆，连通肇江线。前期，车辆免费过渡，不装载乘客，上船的乘客作罚款处理。”肇庆市公路局二塔战备渡口所副所长卞广雄介绍，渡口成立之前，这里旁边就有轮渡公司，专门渡运乘客往返西江两岸。渡口的船则主要负责渡运客车、货车等车辆。由于两岸群众出行需求量大，致使不少群众强烈要求上船。为了管理方便，当时对违规上船的乘客开出罚票，每人0.2元。1985年2月，经省人民政府同意，正式对车辆征收过渡通行费。

随着改革开放的深入，社会经济发展快速，上世纪80、90年代，二塔渡口迎来了繁荣时期，其中2000年达到高峰，拖轮有7艘、渡船有8艘，其中240匹马力拖轮2艘、十八车渡船3艘，年渡运量56万多车次。

那段时期，早上5时许，就有大批车辆、乘客在码头排队等候。上午以金渡方向进城的人流量、车流量居多，下午则是以端州方向返程的居多。“运载着农副产品的自行车体型较小，容易占位，通常几个渡次是为它服务，接着是各类运输车辆，特别是运载红砖的手扶拖拉机。”龙三回忆，当时端州区江滨路还没开通，码头直通二塔路，返程的手扶拖拉机排队至建设路，绵延几公里，远远望去密密麻麻，繁荣且壮观。为营造良好交通环境，当时的交通监理所还特意在渡口设立驻点，以维持交通秩序。

受西江大桥免收本地车辆通行费、禁止非端州牌摩托车进入端州城区、肇庆大桥建成通车等因素影响，2001年开始，二塔渡口过渡车辆大幅下降，年渡运量降至31万车次。往后，随着道路交通路网不断完善，渡运量逐年下降。

二塔渡口于1988年被省政府、省军区确定为战备保障渡口，负责国防交通应急保障以及抗洪抢险等任务。2004年，两岸码头进行大修整，把原来的水泥砖场地，改建为钢筋混凝土路面，即现在的面貌。2012年更名为肇庆市公路局二塔战备渡口所。2017年3月8日，二塔战备渡口开始实行免费渡运服务；同年8月8日，阅江大桥通车，进一步为两岸群众往来提供方便，渡口变得更冷清。

从兴起到繁荣，再到衰退，61年来，二塔战备渡口像一位守护者，在社会发展需要时，她坚守使命、默默付出；当逐渐退出历史舞台时，她甘于平凡、默默守候。即便如此，她依旧是西江边一道亮丽风景，承载着时代印记，也是社会发展的见证者。

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