一年净亏超96亿元 蔚来取消上海建厂计划新造车势力不能摆脱“代工”模式？
[摘要]新造车势力不能摆脱“代工”模式？
作为造车新势力的“风向标”，也是目前唯一上市的新势力车企，蔚来交付首年的完整财务报告备受关注。
美国当地时间3月5日，蔚来公布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。数据显示，2018年年度净亏损为96.39亿元人民币，2018年蔚来交付新车数量为11348辆。
亏损之大乃意料之中，财报还透露了另一重磅消息，蔚来停止了位于上海嘉定的生产基地建设计划，将战略聚焦于整车制造合作模式———也就是外界常说的“代工”模式。
蔚来发财报：亏损与交付
蔚来第一份完整的年度财报，透露了这家造车新势力去年到底经历了些啥。数据显示，蔚来2018年年度总收入为49.512亿元人民币，尽管蔚来有意把服务打造成自己的核心竞争优势，但就当下而言，汽车销售还是蔚来几乎全部的收入来源，蔚来2018年汽车销售总额为48.525亿元人民币，占比高达98%。
此外，蔚来的巨额亏损也在意料之中，数据显示，蔚来2018年年度净亏损为96.390亿元人民币，同去年相比增长了92.0%，归属于普通股股东的净亏损为233.279亿元人民币，同去年相比增加了208.5%。
交付数量上，2018年蔚来交付新车数量为11348辆，超额完成了交付目标。不过，进入2019年，蔚来的交付明显减速，1月和2月ES8交付量分别为1805和811辆，与2018年12月相比月交付量下滑高于预期，蔚来解释，这是由于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，元旦和春节假期期间的季节性需求减缓，以及宏观经济环境对汽车行业的影响。
上海建厂取消，“避开”特斯拉？
如果说财务和交付数字符合外界的预期，那么蔚来官宣取消了上海嘉定的建厂计划则让大家惊诧。
前期选择代工模式，蔚来的造车实力一直被外界所质疑，尽管一直有自建工厂的计划，但巨亏之下的蔚来，还是坚持了更“省钱”的做法，按照以往的消息，该规划中的产业园规模在200亿元以上。对于取消建厂，以及代工模式，李斌在财报沟通会上作出了回应。
“后续生产制造的基地，我们还是会采用这种制造合作的模式，去找包括JAC(江淮)战略可能的伙伴，去规划我们的产能，我们不觉得这是公司发展的瓶颈，这能帮助我们节省更多的支出。”
说到建厂，以独资形式进入中国的特斯拉把建厂放在了第一位，据透露，特斯拉上海工厂有望在今年年底迎来部分投产。在实现国产之前，特斯拉就开始了大幅降价，从价格区间来看，甚至直接威胁到了蔚来。对此，李斌认为竞争对手的降价行为也许是出于竞争的压力。“特斯拉价格差不多会有15%-20%的降低，这是非常大的降价，我相信model3跟我们的ES6是非常接近的车型，所以我们相信，在中国，我们是特斯拉很强大的竞争对手。”谢东萤补充道。
当然，特斯拉最近的日子也不大好过，之所以大幅降价，外界也认为与其9.2亿美元可转换债券到期有关，缺钱的特斯拉继续回笼资金，因此只能降价促销，并关闭越来越多的线下门店。
建厂与代工之争：代工模式暂时领先半个身位？
关于代工和自建厂的争论，孰优孰劣，至少目前还没有定论。威马汽车创始人沈晖曾说过著名的“代工会让人睡不着觉”。代工模式被质疑得最多的，并非产能与交付节奏，而是品控问题，尤其是蔚来ES8，也曾被不少车主及网友“吐槽”。
但目前主要依赖代工的蔚来和小鹏汽车，都表态代工不影响车辆品控。蔚来联合创始人秦力洪在去年的蔚来日上表示，蔚来ES8的质量经得起考验，之前的问题更多是数字化的体验上。至于小鹏汽车董事长何小鹏这样形容与海马汽车的共建工厂，“造车开始的时候，我们应该尽量做减法来保持自己的核心优势。”不过，让海马代工之余，小鹏汽车位于肇庆的工厂也在建设中。
南都记者统计了解到，目前已经实现量产交付的新势力中，从交付规模来看，代工模式稍稍领先，另一些强调自建工厂的新势力，例如拜腾等，目前都还没实现量产。
采写：南都记者钟键挺
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