花开花落 后会无期
“情不知所起，一往而深，生者可以死，死可以生。”
这句话耳熟能详，即便对其出处茫无所知——因为情感是人的生命中不可或缺的“微量元素”，尤其“求之不得，寤寐思服”的喜爱之情。而在物质丰裕的年代，根据美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛所提出的马斯洛需求层次理论可知，喜爱之情所投射的对象已不限于人，譬如某些经典车型尽管已经停产或停售，但仍有人趋之若鹜，这种行为从经济学角度去分析，往往是不明智的，因为汽车消费市场有一种共识“买新不买旧”，不过按马斯洛需求层次理论去推论则有其存在的理由。
从去年下半年起，国内汽车市场呈现波诡云谲的状态，除了车市整体增速放缓之外，还有不少赫赫有名的车型停产或停售，有几个曾经叱咤风云的品牌败走麦城，其中最让人扼腕惋惜的是斯巴鲁BRZ和丰田86停止在国内市场销售，一汽丰田锐志停产，昌河铃木和长安铃木先后撤离中国市场，菲亚特等国际品牌即将再度折戟沉沙。
在这背景之下，“停产或停售的车型值不值得购买”这类问题更值得玩味儿了，特别是，当购买对象是丰田86或斯巴鲁BRZ和一汽丰田锐志等如雷贯耳的车型之时，支持购买的理由有哪些？后顾之忧又有那些？
据笔者收集到的意见可知，支持购买的理由大概有两点，首先，以丰田86或斯巴鲁BRZ以及一汽丰田锐志为例的经典车型，如今已经停车或停售，不管是库存车或二手车，其售价都比较友善，尤其对购车预算有限的消费者来说，几乎可以说探囊取物。换言之，这类停售或停产的经典车型性价比高。次之，在市面上，没有这类经典车型的替代品或者相近的车型，以一汽丰田锐志为例，是一款采用前置后驱布局、搭载V6自吸发动机和6AT变速箱的中级运动轿车，停产之前售价为30万以内。如今的车市，小排量和涡轮增压发动机风靡一时，大排量的自吸发动机更是寥寥无几。值得一提的是，褪去停产热度、摒弃情怀绑架、屏蔽调侃言论，一汽丰田锐志本身就是一辆驾乘乐趣蛮高的车型。而丰田86或斯巴鲁BRZ尽管已经在国内市场停售，但二手车市场还是比较活跃，道理也是一样，30万即可买到一款实用型跑车，舍丰田86或斯巴鲁BRZ其谁也。
至于购买的后顾之忧主要表现在养护和维修的问题上，而关于这个问题可分开两方面来解答。对于市场保有量相对庞大的车型来说，担心上述问题的消费者就是杯弓蛇影，四会广利一汽丰田4S店相关负责人陈先生向笔者透露，如今4S店的主要盈利点在于售后维修服务方面，而锐志在国内拥有50多万辆的保有量，其市场不容小觑，试问汽车厂商怎么轻易放手，简单来说，未来六七年，锐志的保养与维护所需要的零配件是不用担心，而六七年之后，该款车也差不多要报废了。斯巴鲁汽车肇庆中运专卖相关负责人表示，斯巴鲁BRZ尽管已经停止在国内销售，但其他国家和地区仍在销售，换言之，斯巴鲁汽车专卖肯定会继续提供BRZ的售后服务。迥别于拥有庞大保有量或者国内市场仍有4S店的车型，像菲亚特这类小众品牌的产品则要谨而慎之，一方面该品牌几度进驻均铩羽而归，由此可窥见其受欢迎程度，进而可知其产品的市场保有量，因此，在没有厂家提供零配件的同时，副厂件也因为需求少而无人生产，后期养护十有八九会出现问题。
其实，作为商品，汽车也和别的产品一样，上市、停产、换代均是正常的市场行为，只不过由于早期的汽车属于昂贵的商品，不可唾手可得而被掺入某种情感，因此，作为一种代步工具，购买停车、停售或者撤离国内市场的品牌的产品——除了养护与维修可能存在困难之外，技术和配置陈旧也是一个值得注意的问题，毕竟国内消费者比较在乎车辆的驾乘舒适性——更多时候是一种不明智的行为，“花开花落不长久，落红满地归寂中”，然而从精神需求层面去考虑则另当别论，毕竟“易求无价宝，难得有心郎”。 唐锦洪
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