从“蜗居”汽车后装领域到打开大型车企市场企业借力产业研究院实现快速成长
华师大光电产业研究院与入驻企业共享设备和技术资源。 西江日报记者 刘亮 摄
西江日报记者 刘亮
今年4月，火丁智能照明（广东）有限公司与华师大光电产业研究院签约合作；8月，该公司将汽车照明业务从珠海搬迁到肇庆高新区。10月15日，该公司总经理董崎崎告诉记者，通过与研究院开展技术合作，企业产品性能得到有效优化，目前已与上汽集团、北汽集团、广汽集团、海康威视等车企和安防企业达成合作意向，高新技术产品的订单翻倍。
董崎崎感慨，有了研究院的技术支持，企业攻克了汽车以及安防特种LED光源散热与光型难题，在LED&激光照明技术、矩阵式LED大灯技术、模块化智能前大灯技术ADB、智能驾驶员辅助系统(ADAS)、智能投影汽车照明与交通信号交互领域都实现了产业化技术突破。“半年时间不到，我们彻底打开了国内大型车企的汽车照明市场。”董崎崎说。
而在过去，由于缺乏完整创新的技术解决方案，企业的产品只能运用到汽车后市场，生产规模也很难到亿元级别。“我们去和车企谈业务，难以取得汽车照明订单；现在有了强大的博士团技术支撑，很多企业都主动找上门来定制研发了。现在制约我们的不再是技术瓶颈，而是生产能力。”董崎崎说。
和氙灯等传统汽车车灯相比，火丁智能照明主打的LED车灯具有亮度大、寿命长的优势。过去，国内大型车企的LED车灯市场长期被飞利浦、欧司朗等国外企业垄断。我国虽然有上百家生产LED替换车灯的企业，但技术上仍存在不同程度的缺陷。火丁能短时间在国内汽车照明企业脱颖而出，得益于研究院的技术帮扶。
首先需要克服的是LED车灯散热难题。“LED车灯在照明2小时后亮度衰减，难以达到原来照明效果，这就不利于长途开车了。”华师大光电产业研究院的王新博士介绍，研究院通过采用新材料，解决了车灯亮度衰减这一问题。
受到改进的还有光型和照路效果。如何在符合法规的前提下提升不同车型车灯亮度，这一问题看似简单，实际操作起来却非常难。而这又是汽车照明企业打开大型车企市场的关键所在。研究院基于丰富的车型研究数据，提供了光学设计技术解决方案。“每次去谈合作，研究院的教授、博士都会和我们一块去，企业有什么个性化要求，能马上反映到我们产品研发上来。”董崎崎说。
董崎崎表示，企业要养起一支像研究院这样的研发和技术团队，采购研发设备，需要额外增加不少成本，这对像火丁这样中小型企业来说是难以承受的，而与研究院合作则恰好解决了这一难题。下一步，企业和研究院将在车灯智能照明、特种安防智能照明上进行合作探索。“比如，以后我们的车灯能通过生物识别技术提醒障碍物，也可以通过人脑电波判断疲劳度，调控车内照明。”
同样选择与华师大光电产业研究院合作的还有肇庆绿宝石电子科技股份有限公司。绿宝石选择在研究院投资建厂，生产超级电容器，目前已初步建成。该公司项目经理梁霞妹介绍，企业落户研究院，一方面可以加深企业与高等院校之间的技术合作与交流，有利于企业发展和储存一批先进技术，加快新产品研发；另一方面有助于实现厂房、实验设备等资源共享，节约企业投资成本。
“我们吸引企业、资本的最大优势就是技术、人才。”王新说，而企业的进驻，也为研究院指明了研究的方向。“我们不知道市场需要什么不需要什么，企业来了，告诉我们，攻克这个能够赚钱。”
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