新造车势力逐步打破量产难“魔咒”
从无到有，将30000多个汽车零部件组装成一台可以交付使用的车辆，需要多久？造车新势力们，正在一点点刷新答案。
伴随着十月份威马汽车陆续在全国15个城市批量交付新车，成为首个大批量交车的新势力造车公司，下半年以来，多个造车新势力品牌陆续进入交付阶段，逐步打破量产难的“魔咒”。
新造车势力的量产之路
蔚来、小鹏、威马、拜腾汽车……一个个陌生的汽车品牌扎堆而来，将智能软件和汽车结合起来，也被统称为造车新势力。梦想照进现实，车辆如何量产，成为行业最为关注的问题。上半年，诸多造车新势力的产品都脱离了“PPT阶段”，试制车、预产车纷纷亮相；到了下半年，这些新势力品牌开始进入交付阶段。资料显示，目前已有5家造车新势力启动了产品交付计划，包括蔚来、威马、小鹏、前途、奇点。
9月28日，威马汽车在其温州工厂举行了量产车EX5的规模交付仪式，15辆装载着威马EX5的物流车从温州工厂驶出，发往15座城市。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示“威马的交付目标是今年1万辆，明年10万辆。”他认为“小规模的交付、交付给内部员工都不叫交付”。不过，在距离2019年不到100天的情况下，威马要想达成预期目标，面临着包括产能爬坡、物流体系建设、渠道交付在内的复杂挑战。
此前蔚来汽车就因ES8的量产交付时间不断延迟，而遭到业界诟病。其招股书显示，截至8月28日，蔚来已经交付了1381台蔚来ES8，还有15761台ES8订单等待交付。同为造车新势力的小鹏汽车董事长何小鹏曾表示“新造车公司2018年没有人可以交付10000辆汽车。”
两大考验
1.融资能力
从产业的角度看，批量交付考验着汽车厂商在资金管理、体系生产、供应商管理等方面的能力。对于众多造车新势力而言，持续融资可以说是其“续命丸”。
在一路的争议声中，蔚来汽车成了“第一个吃螃蟹”的，9月12日，在纽约证券交易所开始交易，股票代码为“NIO”，短短三年，成为新造车势力上市的“排头兵”。而同为造车新势力的恒大FF，近日又陷风波之中。
乐视贾跃亭和恒大许家印的“闪婚闪离”正在愈演愈烈，10月7日，恒大集团旗下的恒大健康发表公告称：贾跃亭半年耗尽了恒大前期支付的8亿美元，又向恒大要求提前支付7亿美元，未达目的之后向香港仲裁中心提出仲裁，要求解除此前达成的所有协议。预产车已下线的FF91能否如期完成量产，顿时蒙上一层疑云。
去年，债台高筑的FF法拉第未来即将破产，当年11月恒大入主，拟在三年内投资20亿美元，来拯救命悬一线的FF法拉第未来。2018年5月25日，恒大已提前支付完毕原计划在2018年底前应支付的8亿美元。然而，今年7月份，贾跃亭曾透露，恒大投资的8亿美元已经基本用完。显而易见，钱不够用，成为贾跃亭与许家印决裂的最关键因素。
造车新势力，烧钱能力可见一般。行业人士指出，是否具有持续的融资能力，成为了造车企业能否“活下去”的唯一要素。
2.制造能力
“一辆车没有几万公里无故障测试跑下来，都不敢卖。究竟是哪些用户有这么大的勇气来购买一辆从未听过的品牌，一辆从一个全新工厂下线的汽车。”有汽车行业资深人士如此直言道。
不管是造车新势力还是旧势力，终归重点是要回归到汽车制造上面来。作为汽车制造企业，需要保证对汽车品质无可挑战的底线，在研发、设计、制造和售后等领域都不能抛弃传统汽车已经沉淀了几十年，甚至上百年的经验。
中国的造车新势力普遍起步于2014年，至今不过四年时间。而这四年间，电动汽车的产业链依然处于成长初期，规模效应尚不具备，产品从设计到定型再到测试都需要时间摸索。
而在量产这条路上，自建工厂和代工生产，新势力们在不同赛道上展开了新的竞争。
蔚来汽车是第一家宣布量产交付的造车新势力，但是蔚来没有造车的双资质，车辆需要依靠江淮进行代工。小鹏也是没有造车双资质，依靠郑州海马代工，肇庆的自建工厂要到2019年年底才会投产。拜腾也选择在南京自建工厂，预计2019年量产。
业内人士表示，对于造车新势力而言，1万辆是一个关键性的交付门槛，谁最先跨越，谁就能抢占先机。目前看来，威马汽车通过收购黄海汽车和中顺汽车，获得了造车所需的双资质，并在温州自建了工厂，这让其稍稍领跑于其他造车新势力。
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