探寻廉江手工造船模技艺 巧手锛凿磨 木上展匠心

蔡华连使用捶和凿子制作船体的骨架。

耐心打磨，完善船体骨架。

蔡华连与他的《廉渔一号》船模作品。

精细勾勒船体尺寸比例。

将船模图绘好，按图动工。

造好了船体，还要为其编织好一张大帆。

蔡华连注重作品细节，为造好的工艺船挂上铁锚。

凿子伸进木雕深处细细加工。

今年70岁的蔡华连，一天要在工作室待7个小时。白天，大约每隔两个小时，他会到路边溜达一会，十几分钟后，便又钻进负一层的工作室，继续对着他那艘被称为“圆尾船”的木船模型敲敲打打，直到天黑。

蔡华连来自廉江市营仔镇石牛潭村，擅长造木船模型与木雕。瘦小的个子、矫健的身姿、黝黑的皮肤、有神的双眼，即便是不熟悉他的人，第一印象也会感受到这位老先生身上手艺人的气质。曾经有一名北京来的教授，一看到蔡华连便脱口而出：“这一看就是手艺人。”

生于工匠世家13岁起习艺造真船

蔡华连出生于造船世家，祖父、父亲、大哥都是当地闻名的木船工匠，耳濡目染之下，蔡华连从小就对船产生了浓厚的兴趣。“读书期间，我的美术成绩在班里总是排第一，对船的爱好加上一定的美术天赋，推动我走向了造船这一行。”蔡华连说。

13岁时，蔡华连开始接触修船，几年后便已习得基本的技术。1968年的暑假，17岁的蔡华连独自骑了9个小时的自行车到广西白沙的船厂打工。当时，他每天能挣2.6元。一个月后，他怀揣70多元回到家，将这笔钱作为自己和弟弟妹妹读书的费用。

1971年初中毕业后，蔡华连先后辗转湛江市区、遂溪北潭、廉江营仔等地，从事于造船、修船有关工作。廉江人把造船称为“装船”，“装”一艘船至少需要一年半载，蔡华连从未觉得时间长，一心只想学到顶尖的技术。渐渐地，蔡华连挑起了大梁，成为“装船”的总技术师。

1987年，蔡华连在家乡开办广东廉江营仔石牛潭船厂。业务蒸蒸日上，船厂规模也越来越大，最高峰时有100多名工人。只是好景不长，随着木材价格上涨及渔船的更新迭代，船厂走到了尽头。在开办船厂的6年时间里，蔡华连先后制造出4艘虾轮以及两艘重达200多吨的远洋大渔船。

结束了船厂的经营后，正巧碰上根雕茶几市场兴起，蔡华连便投身雕刻行业，他将曾经的工人宿舍改为工作室，每天独自待在里头。提起做工艺品的起源，蔡华连回想起19岁那年：“当时因为分家，我便给自己做了一张床，做出来之后真的很高兴，给我弟弟也做了一张。”现在，这张陪伴了蔡华连50年的床依然坚固。

精心打造船模欲再现木船业辉煌

日子一天天过去，蔡华连又开始惦记起船来，做了大半辈子与船有关的行当，船已经深深刻在他的基因之中。如今，使用木帆船的人已经越来越少，蔡华连希望能留住曾经的记忆，再现木船的辉煌年代。

无法造出真正的船，蔡华连便按照一定比例将其缩小，做成一件件精致的木船模型，根据模型大小，每艘船制作时间一般为40—70天。从施工图绘制、木材选择到动工制作，所有的工序都由蔡华连一手完成。

对木船模型的制作，蔡华连有一种近乎完美的强迫症。在他手中，每一艘船的施工图都不一样，按照1：1比例，将木船模型的正视图和俯视图绘于纤维板上，严格按照图纸动工。他对木料的选取也颇有讲究，一般会选择进口的胡桃木和本地的楝木、樟木，“这些木材各有好处，胡桃木韧性好，在加工过程中不会轻易断，而楝木则能够避开白蚁的入侵”。

“立头尾苏、大闸风档，上底板、大根、旁板，立骨档、分舱、铺面板……这样一艘船看着平平无奇，其实里面的功夫多着呢。”由于长时间久坐，蔡华连在坐的小木凳上放了一条毛巾。有的时候打磨木板，木屑弥漫在工作室里，蔡华连也依然乐在其中。“作为一名技术人、工匠人，我总是有一股不服输的劲头，希望能够做得更好，不断去追求技艺的最高点。”蔡华连说。

在廉江市博物馆馆长肖良福的推动下，蔡华连制作的《三角艇》《百代仔》作品于2017年入选中国航海博物馆首届中式木帆船模型展评大赛，并到中国大运河博物馆、宁波海事博物馆等参加展览。

“对我来说，人生第一位的是船，第二位是雕刻。有时候睡觉时，我都在想着船，半夜有灵感了，就会立刻起来投入工作。”蔡华连认真地说。当被问到什么时候会停止做木船模型时，蔡华连笑着道，只要身体允许，就会一直做下去，直到“归天”。撰文：林露摄影：郭龙碧

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