广湛高铁昨日全线开工 湛江湾第一条海底盾构隧道开建
市委书记郑人豪、市长姜建军、省交通厅二级巡视员黄展、省铁投集团副总经理梁育辉等参加新建广湛高铁全线开工动员会。郑人豪宣布新建广州到湛江高速铁路湛江湾海底隧道开工。
姜建军致辞时表示，作为国家“八纵八横”高速铁路网、沿海铁路客运大通道的重要组成部分，新建广湛高铁建成后，湛江将融入珠三角两小时经济生活圈，并将与合湛高铁、湛海高铁无缝对接，大大缩短与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海南自贸区的时空距离，必将进一步提升湛江全国性综合交通枢纽功能，进一步推动湛江更好地融入“双区”、对接“双城”，更便捷地对接海南等“一带一路”周边更加广阔的地区，进一步奠定湛江在全省、全国对外开放和经济版图的战略地位。希望各项目单位和建设方在落实疫情防控措施的前提下，科学施工，严格管理，把广湛高铁湛江段等项目打造成精品工程、平安工程。
黄展希望各参建单位和广大建设者牢记交通强国铁路先行的使命担当，把广湛高铁建成精品工程、民心工程、生态工程和廉洁工程，为支持粤港澳大湾区建设，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，实现广东省“一核一带一区”区域发展新格局提供更加强有力支撑。
据介绍，新建广湛高铁是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目，正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，项目总投资998亿元，其中湛江段计划投资193.35亿元。新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留阳西站、湛江东站。项目工期为5年，按客专双线电气化标准设计，设计时速350公里/小时，计划2024年建成。
此外，广湛高铁采用盾构隧道形式，首次穿越湛江湾海底。据承建单位中铁十四局集团项目负责人常勇介绍，该隧道为全线控制性工程，隧道全长9640米，其中明挖段928米，盾构段7352米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
项目总工程师高始军介绍，采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小；避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行；同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。
市领导邓振新、曹兴、曹永中、钟力、刘忠芳、朱华雄、黄勇武、欧先伟、崔青、赵志辉参加活动。
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国内目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道
湛江湾海底隧道盾构管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。
何为“独头掘进”？据介绍，独头掘进是指在很长的巷道内的单工作面掘进。也就是说，在海底盾构隧道的施工当中，盾构机只能始终“一往无前”，不能后退。
记者了解到，由于该隧道穿越、临近建（构）筑物、道路、管线众多，因此在施工过程中，他们将面临着几个重大挑战——
第一，这条海底隧道开挖断面比较大，开挖直径达到14.3米，盾构管片外径13.8米、内径12.6米。其中有2.5千米是海域段，需要在海底进行施工，施工难度较大。
第二，隧道所穿越的第四系地层厚，地层条件差，废弃泥浆量大，如果泥浆处置不及时，将会影响施工进度。
第三，海底隧道设计时速为250千米/小时，对从盾构掘进到管理拼装再到后期施工的施工精度要求较高。加上盾构掘进距离长（独头掘进7352米）、行车速度高（250千米每小时）等特点，施工难度大、关键技术多，目前国内外没有多少可供参考的经验。
本报综合报道
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