湛江湾海底隧道开建 为广湛高铁重要组成部分 也是湛江湾首条海底盾构隧道
广州日报讯（全媒体记者关家玉）前日，新建广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，这意味着湛江湾第一条海底盾构隧道开建。
隧道穿海避免影响生态环境
据介绍，湛江湾海底隧道作为广湛高铁重要组成部分，下穿湛江海湾，是全线的控制性工程。
隧道位于湛江市区，全长9640米，进口端位于湛江海东新区海川快线北侧李西村，依次下穿东旺大道、东城西路、柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路，并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾。
为何要采用隧道方式穿海？据介绍，主要是因为这样可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行；可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小；同时，湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。
记者了解到，由于该隧道穿越、临近建（构）筑物、道路、管线众多，因此，施工将面临几个重大挑战。
首先，这条海底隧道开挖断面比较大，开挖直径达到14.3米，盾构管片外径13.8米、内径12.6米。其中有2.5公里是海域段，需要在海底进行施工，施工难度较大。
其次，隧道所穿越的第四系地层厚，地层条件差，废弃泥浆量大，如果泥浆处置不及时，将会影响施工进度。
此外，海底隧道设计行车时速为250千米，对从盾构掘进到管理拼装再到后期施工的施工精度要求较高。加上盾构掘进距离长（独头掘进7352m）、行车速度高（250km/h）等特点，施工难度大、关键技术多，目前国内外没有多少可供参考的经验。
泥浆有效分离实现零污染
据悉，广湛高铁湛江湾海底隧道是中铁十四局集团在华南地区建设的第4条大直径盾构隧道和第7条高铁盾构隧道。此前，该局曾先后承建了南京长江隧道等10条过江隧道，另外穿越海底和高铁进城的盾构隧道有汕汕铁路穿海隧道、京张高铁清华园隧道、京沈高铁望京隧道等，实现了穿越江河湖海城、各种用途、直径、地质等多个全覆盖，已积累了较丰富的经验。
在泥浆处置方面，中铁十四局将把绿色无污染的泥浆处理技术运用到广湛高铁湛江湾海底隧道施工当中，通过技术处理，实现泥浆的有效分离，达到零污染、零排放的目标。
“而行车速度高，则要求我们在后期的施工精度要达到较高的标准，我们后期会采取一些可视化的智能手段，对整个施工过程进行监控，实现这条隧道的高标准建设。”承建方相关负责人说。
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广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，设计行车时速350千米，项目建设工期5年，投资总金额估算998亿元人民币。
广湛高铁工程通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区由原来3小时缩短至一个半小时以内，将极大改善粤西地区群众出行条件。
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