调顺跨海大桥首片主梁成功架设预计大桥明年上半年全面建成
通讯员周文韬李静波李志祥
长虹飞架，“桥”见未来。5月29日下午5时30分，经过7天7夜漂洋过海，由中铁大桥局承建的调顺跨海大桥首片主梁从江苏南通被运达湛江海湾，并成功架设在大桥90＃主塔之上，标志着大桥建设取得突破性进展，为今年7月大桥主塔封顶和明年上半年全面建成打下了坚实的基础。
精雕细琢漂洋过海来架设
塔吊林立，机械轰鸣，水泥罐车来回穿梭，建桥工人忙着倒运材料、绑扎钢筋、摊铺混凝土……大桥建设现场一刻不停。
调顺跨海大桥位于湛江市北部，是广东省重点工程，全长9.36公里，起于遂溪县文车村以南对接G325国道，向东在坡头区山塘村与海东大道相交，全线桥梁总长5009米。
据介绍，大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁，按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙四个顺序进行阶段施工，预计今年11月完成全部架设。
“组合梁由钢箱梁与混凝土桥面板组成，类似人的脊椎，是大桥的主要承重结构。”项目负责人、此次吊装架设总指挥代强波介绍道。
首次架设的组合梁为90号主墩A类型零号梁段，长8米，顶宽33.5米，重达400.1吨，相当于50多辆中型卡车的重量。桥面板在达到存板6个月符合设计要求的龄期后，在厂内与钢箱梁进行叠合施工，再“漂洋过海”2000多公里，运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。该组合梁由600吨浮吊将梁段提升吊至90号墩承台的墩旁托架滑道梁上后，再滑移至设计位置。
塔梁同步实干巧干保工期
记者在现场看到，主桥目前已经进行主梁架设施工，但主塔还没封顶。
代强波告诉记者，为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响，项目部舍弃了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工。
对比原方案，塔梁同步施工工艺复杂，难度大，上下交叉作业面极多，施工安全风险高，但架梁施工整整提前了三个月。
“项目部在保障安全质量的前提下，自我加压，通过不断科学优化工序、强化施工组织、加大人力资源投入，发挥中铁大桥局建桥国家队的管理和技术优势全力保工期。”代强波高兴地表示，此次首片主梁成功吊装架设不仅为后续施工积累了宝贵经验，也极大鼓舞了士气。
“虽然疫情对工期有影响，但我们要切切实实将耽误的时间抢回来。”中铁湛江调顺大桥投资发展有限公司董事长章德春告诉记者。该项目认真落实中国中铁“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛精神，以劳动竞赛为契机，从调顺跨海大桥实际情况出发，倒排工期，挂图作战，激发全体参建人员干事创业的精气神，全面助推大桥快速化施工，为大桥如期通车、运营提供有力保障。
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